Σημαντικές αλλαγές κανονισμών στα SBK!

[ForrestGump]

Φοβούνται τη νέα Ducati 1199 Panigale...

Η FIM ανακοίνωσε τα νέα δεδομένα που ανακόπτουν την Ducati!

Η Παγκόσμια Ομοσπνδία Μοτοσυκλέτας, η FIM εξέδωσε το νέο κανονισμό που θα διέπει τα Superbike την επόμενη χρονιά. Το κύριο χαρακτηριστικό, όπως αναφέρθηκε στο σκεπτικό των κανονισμών είναι η μείωση του κόστους για τις ομάδες, αλλά αυτό που δεν ανακοινώθηκε είναι ότι ο νέος κανονισμός φωτογραφικά αναφέρεται και στην αναμενόμενη κυριαρχία του νέου μοντέλου της Ducati 1199 Panigale, προσπαθώντας να την αποτρέψει!



Αναλυτικά οι νέοι κανονισμοί για τα Superbikes επιβάλλουν την χρήση μόνο μίας μοτοσυκλέτας ανά οδηγό, κάτι που ισχύει ήδη στις κατηγορίες Supersport και Superstock 1000, αλλά και στις κατηγορίες Moto2 & Moto3 του MotoGP. Αυτό σημαίνει ότι αλλάζει και ο κανονισμός σχετικά με τη μη διακοπή του αγώνα σε περίπτωση βροχής, αφού τώρα δεν θα υπάρχει η 2η μοτοσυκλέτα με τις βρόχινες ρυθμίσεις. Ο Αγώνας λοιπόν θα διακόπτεται και μετά από 20 λεπτά οι μοτοσυκλέτες θα εκκινούν και πάλι με τις νέες τους ρυθμίσεις και λάστιχα.

Στην κατηγορία Supersport – λόγω κόστους και πάλι – θα επιτρέπεται η χρήση μόνο 8 κινητήρων ανά έτος, ενώ στην Superstock θα έχουν μόνο τρεις κινητήρες. Πολύ σωστοί οι περιορισμοί αυτοί και σε γραμμή με την ανάγκη αύξησης της αξιοπιστίας των κινητήρων.

Στον τομέα των δοκιμών θα υπάρχει μείωσει του χρόνου κάθε Ελεύθερης και Κατατακτήριας Δοκιμής στα 45' λεπτά, από 60 που ήταν μέχρι τώρα. Αυτό σημαίνει ακόμη πιο έντονο συναγωνισμό και προβλήματα κυκλοφορίας μέσα στην πίστα, ειδικά στις Κατατακτήριες.

Η μείωση των δοκιμών περιλαμβάνει και τις δοκιμές εξέλιξης, με απαγόρευση δοκιμών από την 1η Δεκεμβρίου έως τις 15 Ιανουαρίου.



Η πιο σημαντική και “πολιτική” απόφαση είναι αυτή που αφορά το βάρος των δικύλινδρων, που αυξάνεται από 165 στα 171 κιλά. Η απόφαση αυτή επηρεάζει βασικά την Ducati, ενώ και η ΚΤΜ περίμενε αυτούς τους κανονισμούς για να ανακοινώσει την πιθανή εμπλοκή της στον θεσμό.

Να πούμε ότι οι τρικύλινδρες και τετρακύλινδρες παραμένουν στα 165 κιλά, ενώ όμως από την άλλη μεριά οι δικύλινδρες έχουν το πλεονέκτημα του επιπλέον κυβισμού στα 1200cc, σε σχέση με τα 1000 των άλλων κινητήρων.

Η κυριαρχία της Ducati 1198 με τον Checa φέτος, αναστάτωσε τα Ιαπωνικά εργοστάσια που φυσικά δεν είχαν σκοπό να προχωρήσουν σε κατασκευή δικύλινδρων κινητήρων, ώστε να ανταγωνιστούν την πιο αδύναμη αλλά πιο ελαφριά Ducati. Μάλιστα τώρα που όπως φαίνεται από την 1199 Panigale το βάρος θα μπορούσε να μειωθεί ακόμη περισσότερο, δίνοντας επιπλέον πλεονέκτημα σε ένα ανασχεδιασμένο κινητήρα που θα αποδίδει περισσότερο.



Τώρα αν αυτοί οι κανονισμοί είναι εκτός από το πνεύμα της οικονομίας και στο πνεύμα του “fair play” σε σχέση με την τεχνολογία που περιμένουμε να αναπτύσσεται μέσα από τους αγώνες, είναι ένα άλλο θέμα που θα απαντηθεί στο άμεσο μέλλον.


Πηγή:Motograndprix.gr

[johnduc]

πάλι σώβρακα θα τους πάρουμε οπότε μη μασάτε...

το παιχνιδάκι πάντως με τα επιπλέον κιλά δεν είναι φρέσκο...ξανάπαιξε...

θυμηθείτε όταν πρωτοέτρεξε η 1098...

χαρακίρι...

[ForrestGump]

Μείωση του κόστους το ονομάζουμε τώρα...για να είναι ανταγωνιστικά όλα τα εργοστάσια...όπως στα Gp ας πόυμε...για τις 6 μοτοσυκλέτες της Honda και για τα κιβώτια των 700.000 ευρώ ούτε λόγος....

[johnduc]

κιβώτια των 700.000 ευρώ ούτε λόγος....

είναι τρελό το ποσό ρε πστμ...

δηλαδή 700 το ένα? απο τι είναι...απο κρυπτονίτη?

[5os]

κανονισμοί και κόντρα κανονισμοί...
φέτος η Ducati πήρε πρωτάθλημα με μοντέλο ουσιαστικά του 2007 και ιδιωτική συμμετοχή (μέχρι τα μισά τουλάχιστον του πρωταθλήματος)...
ας έχουμε καλό οδηγό και οι άλλοι δεν έχουν ελπίδα...

[No Fear]

ας έχουμε καλό οδηγό και οι άλλοι δεν έχουν ελπίδα...

Αυτο ξαναπες το!!!Αρκει βεβαια να εχουμε πιλοτο,αλλιως...

[nikosath]

Έτσι είναι.
Τσούζουν τα παγκόσμια.

[Baggos_Rs]

Σημαντικές αλλαγές κανονισμών στα SBK!Φοβούνται τη νέα Ducati 1199 Panigale...

[Doc]

Εκ των έσω η πληροφορία: η Ducati δεν θα ομολογκάρει την 1199 για το παγκόσμιο, κι αυτό καθώς υπήρξε απειλή από τους ιάπωνες να αποχωρήσουν οι εργοστασιακές ομάδες τους εάν τρέξει. Αυτά για το 2012, και όπως αναμένεται η Ducati θα τρέξει και πάλι με το 1198.
Για το '13 βλέπουμε...

[moikan]

Μείωση του κόστους το ονομάζουμε τώρα...για να είναι ανταγωνιστικά όλα τα εργοστάσια...όπως στα Gp ας πόυμε...για τις 6 μοτοσυκλέτες της Honda και για τα κιβώτια των 700.000 ευρώ ούτε λόγος....

6 εχει και η ducati.......

και το κοστος του κιβωτιου δεν ειναι αντιθετο στους κανονισμους των 6 κινητηρων.....

τι να πει η ducati τοτε για μιωση κοστους με τοσα πλαισια που εφτιαξε φετος....

μην τα ισωπεδονουμε ολα....

και οταν εχετε 2 κυλινδρους λιγοτερους αλλα 200 ΚΥΒΙΚΑ παραπανω καπως πρεπει να ερθουν σε ισοροπια ολα αυτα με τις υπολιπες μοτοσυκλετες,

[igmoritis]

και οταν εχετε 2 κυλινδρους λιγοτερους αλλα 200 ΚΥΒΙΚΑ παραπανω καπως πρεπει να ερθουν σε ισοροπια ολα αυτα με τις υπολιπες μοτοσυκλετες,

Τσου ρε Λάκη....που θα σε λυπηθούμε κιόλας....

[moikan]

Τσου ρε Λάκη....που θα σε λυπηθούμε κιόλας....

[ENGAKATS]

Μείωση του κόστους το ονομάζουμε τώρα...για να είναι ανταγωνιστικά όλα τα εργοστάσια...όπως στα Gp ας πόυμε...για τις 6 μοτοσυκλέτες της Honda και για τα κιβώτια των 700.000 ευρώ ούτε λόγος....

500.000 ευρω κοστιζουν (ετσι, for the record)

αλλα ναι, συμφωνω, τοσα φραγκα μονο σε κιβωτια και... τουμπεκι ψιλοκομενο

Εκ των έσω η πληροφορία: η Ducati δεν θα ομολογκάρει την 1199 για το παγκόσμιο, κι αυτό καθώς υπήρξε απειλή από τους ιάπωνες να αποχωρήσουν οι εργοστασιακές ομάδες τους εάν τρέξει. Αυτά για το 2012, και όπως αναμένεται η Ducati θα τρέξει και πάλι με το 1198.
Για το '13 βλέπουμε...

δωσε καμια παραπανω πληροφορια...

[igmoritis]

...για τις 6 μοτοσυκλέτες της Honda και για τα κιβώτια των 700.000 ευρώ ούτε λόγος....

500.000 ευρω κοστιζουν (ετσι, for the record)

300.000 ευρώ λέει η "πηγή" μου στο εργοστάσιο..να τ´ αφήσω;

[johnduc]

Εκ των έσω η πληροφορία: η Ducati δεν θα ομολογκάρει την 1199 για το παγκόσμιο, κι αυτό καθώς υπήρξε απειλή από τους ιάπωνες να αποχωρήσουν οι εργοστασιακές ομάδες τους εάν τρέξει. Αυτά για το 2012, και όπως αναμένεται η Ducati θα τρέξει και πάλι με το 1198.
Για το '13 βλέπουμε...

εφιάλτης ρε πστ μου το πανιγκάλε...

[Doc]

εφιάλτης ρε πστ μου το πανιγκάλε...

Κυριολεκτικός εφιάλτης και πέραν της πλάκας Γιάννη. Αναλογίσου μόνο ότι σε stock μορφή (ούτε καν σε έκδοση "R", πόσο μάλλον σε "RS" ή και "F"... ) έχει μεγαλύτερη απόδοση από όλες τις "αντίπαλες" μοτό....

[ForrestGump]

Κυριολεκτικός εφιάλτης και πέραν της πλάκας Γιάννη. Αναλογίσου μόνο ότι σε stock μορφή (ούτε καν σε έκδοση "R", πόσο μάλλον σε "RS" ή και "F"... ) έχει μεγαλύτερη απόδοση από όλες τις "αντίπαλες" μοτό....

Στα χαρτιά μέχρι τώρα..μακάρι να είναι έτσι και στα δυναμόμετρα και στο δρόμο.Γιατί και το KAwasaki 11 το είχανε πριν τη παρουσίαση για 200+άλογα με το ram air και τελικά είναι πιο αδύναμο από το s1000r που έχει 193.

[ForrestGump]

Εκ των έσω η πληροφορία: η Ducati δεν θα ομολογκάρει την 1199 για το παγκόσμιο, κι αυτό καθώς υπήρξε απειλή από τους ιάπωνες να αποχωρήσουν οι εργοστασιακές ομάδες τους εάν τρέξει. Αυτά για το 2012, και όπως αναμένεται η Ducati θα τρέξει και πάλι με το 1198.
Για το '13 βλέπουμε...

το έχουν ανακοινώσει ήδη και αν δεν κάνω λάθος κάποιος είχε πει ότι έτσι είχε γίνει και με το 1098.Την πρώτη χρονιά έτρεξε μόνο σε εθνικά πρωαταθλήματα (BSB ?)

[ForrestGump]

6 εχει και η ducati.......

και το κοστος του κιβωτιου δεν ειναι αντιθετο στους κανονισμους των 6 κινητηρων.....

H Ducati έχει 2 εργοστασιακές όμως και για να το καταφέρει αυτό αποσύρθηκε επίσημα από τα Sbk.Και οι δορυφορικές της παλεύουν μόνες και έρημες με παλιότερες μοτοσυκλέτες.
Η Honda έχει 3 εργοστασιακές(μόνο και μόνο το κιβώτιο έχει 1.5 εκατομύριο ευρώ στισ 3) και άλλες 3 με "σχεδόν" πλήρη υποστήριξη σε όλα εκτός του κιβωτιου.
Όσο για τα πλαίσια το μόνο που κάνανε είνια να αλλάξουν μόνο στου Ρόσι από carbon σε αλουμίνιο το monocoque.

[5os]

Στα χαρτιά μέχρι τώρα..μακάρι να είναι έτσι και στα δυναμόμετρα και στο δρόμο.Γιατί και το KAwasaki 11 το είχανε πριν τη παρουσίαση για 200+άλογα με το ram air και τελικά είναι πιο αδύναμο από το s1000r που έχει 193.

η Ducati δεν μας συνηθίζει σε μαϊμουδεμένα νούμερα...
όσο για τη δύναμη του S1000 επέτρεψέ μου να αμφιβάλω σοβαρά
επίσης σημασία έχει όχι μόνο το πόσα άλογα βγάζει αλλά και το πώς τα βγάζει

Εκ των έσω η πληροφορία: η Ducati δεν θα ομολογκάρει την 1199 για το παγκόσμιο, κι αυτό καθώς υπήρξε απειλή από τους ιάπωνες να αποχωρήσουν οι εργοστασιακές ομάδες τους εάν τρέξει. Αυτά για το 2012, και όπως αναμένεται η Ducati θα τρέξει και πάλι με το 1198.
Για το '13 βλέπουμε...

το διάβασα και εγώ σε ξένο σάιτ, φαίνεται τους έχει πιάσει πανικός με το 1199, διακαιολογημένος από ότι φαίνεται...
κάτι μου λέει ότι όταν παρουσιαστεί έχουν να κλάψουν μανούλες...

[No Fear]

Το ιδιο σεναριο με το 1098.Βεβαια,πιστευω πως αν ειναι οντως τοσο καλο,τα παραπανω κιλα,μπορει να μην ειναι και τοσο μεγαλο προβλημα.Βεβαια απο οτι βλεπω,δεν ειναι και μικρη η διαφορα...
Σιγουρα θα χρειαστουμε ενα καλο αναβατη και παλι!
Καλα τα ελεγε ο Bayliss στην εξελιξη του!''It's a beast!!!''
Για τα αλογα του BMW που λες,καπου εκει πρεπει να ειναι,μιας και με καλη εκκινηση κοντραρει Hayabusa.

[moikan]

H Ducati έχει 2 εργοστασιακές όμως και για να το καταφέρει αυτό αποσύρθηκε επίσημα από τα Sbk.Και οι δορυφορικές της παλεύουν μόνες και έρημες με παλιότερες μοτοσυκλέτες.
Η Honda έχει 3 εργοστασιακές(μόνο και μόνο το κιβώτιο έχει 1.5 εκατομύριο ευρώ στισ 3) και άλλες 3 με "σχεδόν" πλήρη υποστήριξη σε όλα εκτός του κιβωτιου.
Όσο για τα πλαίσια το μόνο που κάνανε είνια να αλλάξουν μόνο στου Ρόσι από carbon σε αλουμίνιο το monocoque.

αποσυρθηκε απο τα sbk γιατι ηταν πολλα τα λευτα που θα επερνε ο ροσι....(μεταξυ μας ροσικος ειμαι)
εχεις την εντυποση οτι τα πλαισια σε αυτην την κατηγορια ειναι φτηνα??
μην συγκρινεις το ενα εργοστασιο με το αλλο .μονο και μονο απο θεμα μεγεθους λογικο ειναι να ειναι μπροστα η honda.και για να σε προλαβο εγω ειμαι βαμενος σουζουκακιας.
και για αν ειναι μπροστα φετος πειρε πολους απο τους καλητερους σε ολους τουσ τομεις......
για τα sbk τωρα θα σου πω απλα οτι το 1098 του τσεκα ειναι πληρες εργοστασιακο και ας ειναι ιδιοτικη ομαδα...η μονη ομαδα που ειναι εργοστασιακη απο μεριας ιαπωνιας ειναι τις yamaha και αυτη μπορει να μην τρεξει του χρονου...
και μια ερωτιση προς ολους..και πριν απαντισετε θα πω οτι οντος το 1098 και ο τσεκα ηταν τρελο διδιμο φετος.

αν λεω αν ο μπιατζι δεν ηταν κατσικοποδαρος και μ@λ@κισμενο τι λετε να εκανε παλι φετος?

[5os]

αγαπητέ πιστεύω ότι το RSV4 είναι μια πραγματικά πολύ καλή μοτοσυκλέτα και όντως με άλλο οδηγό μπορεί φέτος να είχε το πρωτάθλημα

επίσης για τα άλογα του BMW αμφιβάλω γιατί στα Μέγαρα στην ευθεία δε μου φεύγει, ενώ από την άλλη το RSV4 είναι το μοναδικό που μου φεύγει και αρκετά μάλιστα. Με τα γιαπωνέζικα πάμε τα ίδια περίπου

[Ritsman]

Στα λαθη του Biaggi που ειδα φετος μου φανικε πως ηταν λιγος στην διαχειριση του αγχους του
οποτε ενιωθε την ανασα του Checa το ετημαζε....
να θυμιθουμε τα "χαδακια" στο Melandri?
Θα μπορουσε να ηταν καλυτερος.... νομιζω

[moikan]

αγαπητέ πιστεύω ότι το RSV4 είναι μια πραγματικά πολύ καλή μοτοσυκλέτα και όντως με άλλο οδηγό μπορεί φέτος να είχε το πρωτάθλημα

επίσης για τα άλογα του BMW αμφιβάλω γιατί στα Μέγαρα στην ευθεία δε μου φεύγει, ενώ από την άλλη το RSV4 είναι το μοναδικό που μου φεύγει και αρκετά μάλιστα. Με τα γιαπωνέζικα πάμε τα ίδια περίπου

δεν ξερω αν εχεις καβαλισει το bmw μεσα στα μεγαρα αλλα εγω που το καβαλισα ειναι πολυ δυσκολο να απλοσει δυναμη γιατι απλα χαμιλα ειναι ψοφιο....και μετα τις 7 με 8000 στροφες ξεσπαει...με το δικο μου και με το γραναζομα που εχω δεν με πιανει το bmw...ενω το rsv4 kai ta 1098 ετσι οπως απλονουν με δυσκολευουν πολυ..


και πιστευω αν ειχε ο μελαντρι στα χερια του φετος το απριλια θα ειχαμε αλλα αποτελεσματα..