Γιόντα το μετέφρασα πάρτη σου ..
"H τέχνη του να στρίβεις μια μοτοσικλέτα έχει ήδη εξελιχθεί μέσα από τέσσερις πλήρεις φάσεις, η πέμπτη φάση είναι τώρα επάνω σε μας.
Η πρώτη φάση...
Μέχρι τη δεκαετία του '60....τακτοποιημένα γόνατα κολλημένα πάνω στο τεπόζιτο και το τεντωμένο σώμα πανω στη μηχανής..αυτή είναι άλλωστε η πιο φυσική θέση για οδήγηση
Η δεύτερη φάση ...
Στα μέσα του 60 ήταν πρώτος ο κύριος Mike Hailwood που ξεκόλλησε το εσωτερικό γόνατό του απο το τεπόζιτο δημιουργώντας έναν πανικό στην χρηματιστηριακή αγορά εθιμοτυπικού στυλ οδήγησης.Ήταν μια τρομερή απόκλιση από την παράδοση.Ακολούθησαν ο Paul Smart και Barry
Τρίτη φάση...
Ο Jarno Saarinen μετατόπισε τον πισινό του από τη σέλα κ δημιούργησε το στυλ που οι περισσότεροι μιμούνται μέχρι σήμερα..
Saarinen
Τέταρη φάση..
Ο πρωτοπόρος της 4ης φάσης ήταν ο Kenny Roberts Sr’s με το knee-down, hang-off style τη δεκαετία του 70. Το στυλ αυτό ταρακούνησε τα οδηγικά στυλ όλων των αναβατών και ο καθένας το προσάρμοσε στο δικό του στυλ.
Sheene με τον Roberts
Eddie Lawson
Ο Cal Rayborn και ο Kel Carruthers ήταν καπου στη μεση,εξακολουθώντας να παραμένουν προσκολλημένοι σε ένα κομμάτι της φάση αυτής.Κάποιοι άλλοι προέκτιναν περισσότερο το πόδι κ το γόνατο αντίστοιχα ,κάποιοι άλλοι περιστρέφονταν πάνω στο τεπόζιτο αλά Mick Doohan. Κάποιο άλλοι έβγαζαν περισσότερο το κεφάλι και το σώμα τους προς τα κάτω αλά Randy Mamola style. Άλλοι κρέμονταν πολυ περισσότερο κρατώντας μια πιο κανονική όρθια θέση πάνω στη σέλα αλά Kevin Schwantz style.
Kevin Schwantz
Norick Abe
Mick Doohan
Ο κορμός των οδηγών για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 500cc της εποχής, Eddie Lawson, Freddie Spencer και Wayne Rainey, ήταν ακριβώς στη μέση μεταξύ - στο τεπόζιτο αλλά όχι μέσα σε αυτό. Οι περισσότεροι από τους πρωτοκλασάτους οδηγούς είχαν επίσης την τάση να οδηγούν προς τα εμπρός στο τεπόζιτο. Το χαρακτηριστικό αυτών των οδηγών ήταν ότι ένας φανατικός θα μπορούσε να αναγνωρισει αμέσως τον οδηγό απο το στυλ και την εμφάνιση του ατόμου.
Όχι τόσο σήμερα, κατά τη φάση πέντε είναι πάνω μας.
Εννοιολογικα...το να κρέμεσαι έξω από τη μηχανή δεν θα μπορούσε μα είναι απλούστερο.
Παράδειγμα...κατέβασε το κέντρο βάρους αναβάτη-μηχανής κ πέρνα από την ίδια στροφή με την ίδια ταχύτητα...κάθε φορα μετατόπιζε πιο χαμηλά το κέντρο βάρους σου.
Και η αλήθεια είναι σε πιο εξελικτικές προόδους, η λειτουργία των κανόνων κάνει τώρα τη νέα εμφάνιση στο στυλ των νέων οδηγών ταχύτητας.
Ρίξε μια ματια στους οδηγούς του motoGP. Το σώμα τους είναι όσο το δυνατόν πιο χαμηλά κ μέσα στις μηχανές τους έχοντας το σώμα τους απόλυτα εναρμονισμένο με τη μηχανή χωρίς να περιστρέφονται γύρω κ πάνω στο τεπόζιτο.
Με τη μάζα του σώματός τους στην υψηλότερη πλευρά της μοτοσυκλέτας όχι μόνο εξουδετερώνουν τη μάζα τους ασκώντας δύναμη με το εσωτερικό των γοφών τους στη μοτοσυκλέτα, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρνητική η δύναμη, αυξάνοντας τη συνδυασμένη δύναμη της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη , νικώντας κυρίως την λειτουργία και το σκοπό της τεχνικής του.
Stoner
Άλλη αξιοσημείωτη αλλαγή στη πέμπτη φάση συμπεριλαμβάνεται και η όχι και τόσο απλωμένη θέση σώματος όπως πριν.. Η νέα μεταβλητή των αναβατών στη φάση πέντε έρχεται περαιτέρω από τη μοτοσυκλέτα μέσα της γωνία για να βγούνε. Θα το δείτε σχετικά με τη θέση πισινό-cam επόμενη φορά που θα παρακολουθήσετε τους αναβάτες όπως ο Rossi στα MotoGP. Αυτός και οι εμπρός- πίσω στη σέλα διαφορές φαίνεται να είναι οι μόνες διαθέσιμες επιλογές για την εξέλιξη της πέμπτης φάσης .
Υπάρχουν πέντε επιλογές τώρα για το πώς μπορούμε να κοιτάξουμε και παρουμε μια στροφη με τη μοτοσυκλέτα μας. Αν κρατήσει το μάτι σας σχετικά με τη λειτουργία του στυλ και κάντε κάποιες χαλαρωτικές ασκήσεις, όλα τα οφέλη της φάσης πέντε θα γίνουν εμφανή καθώς γίνεστε άνετοι με αυτό. Είναι εύκολο; Η εμπειρία μου λέει ότι δεν είναι ένα φυσικό ύφος σε όλους και οι αναβάτες είναι πιεσμένοι για να αναλάβου την νέα μορφή. Αν είναι επιθυμία σας να το κάνετε, σας προτείνω να πάρετε το χρόνο σας και, βήμα βήμα, να πειραματίζεστε με κάθε ένα από τα στάδια μέσω των οποίων έχει εξελιχθεί. Καλή τύχη!"
