Εγγραφή    Σύνδεση    Δ. Συζήτηση    Συχνές Ερωτήσεις



 Σελίδα 1 από 1 [ 8 Δημοσιεύσεις ] 



Συγγραφέας Μήνυμα
 Θέμα δημοσίευσης: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τρί 03 Ιουν 2008, 16:33 
Χωρίς σύνδεση
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Τρί 01 Απρ 2008, 13:58
Δημοσιεύσεις: 4056
Πηγή: http://www.motorcyclistonline.com/howto ... index.html)

Lessons Learned: 20 Pro Motorcycle Roadracing Riding Tips
A few things to think about at your next track day

What's the proper way to ride a motorcycle? Ask a dozen riders and you'll get a dozen answers. Not even the experts can agree. Take something as simple as steering: Forget that whole push-right-to-go-left deal. Keith Code gave us the Power Pivot, Reg Pridmore preaches body steering and Freddie Spencer stresses trail-braking to change direction. Totally contradictory techniques, yet they all work. Who are we to disagree?

The thing about riding a motorcycle is there is no one proper way--there are lots of ways. And you never stop learning. Take what you hear or read or see or are taught, think about it, give it a go, and if it works, make it your own. Then share it with your friends.

As a journalist, racer and track-day instructor, I've been doing just that for more than two decades now. Drawing from that experience, I've compiled 20 tips that, for one reason or another, have stuck in my craw for lo these many years. Most I got straight from the source, a few I read in books or magazines, but all are nuggets of information that have served me well. I hope they do the same for you.

1. Keith Code
LEARN TO THINK FOR YOURSELF

Say what you will about the guru, Keith Code wrote the book on high-performance motorcycle riding and it's called A Twist of the Wrist. Twenty-three years after it was first published, it's still tops on my list. I took Code's California Superbike School twice in 1984 and '85, and at first found his teaching style frustrating. Asked the best line through a corner, he turned the question back to me: "I don't know. There are lots of correct lines. They change depending on what bike you're riding, the condition of your tires, etc. What line do you think is correct?" What I thought was I'd better learn to think for myself.

2. Wes Cooley
KEEP YOUR CHEST ON THE TANK

The second time I took the California Superbike School, Wes Cooley was a guest instructor. I was impressed by how tidy he was on the bike--always tucked in behind the windscreen without any limbs sticking out in the breeze. Later, he told the class a funny story: "One day I came in from practice and my dad told me I needed to stay tucked in. I told him I had, so he tied a shoelace from my zipper to the ignition key. When I came back in after the next session, my leathers were unzipped to my waist." Keeping your chest on the tank not only improves your bike's aerodynamics, it lowers the center of gravity and gives the front tire a better bite.

3. John Kocinski
TRUST YOUR TIRES

Everyone frets about cold tires, especially when they're fresh from the molds. Not John Kocinski. In the years before John Boy won the 1990 250cc world championship, I covered the AMA 250cc Grand Prix series for Cycle News, and can recall him routinely going to the starting grid on unscrubbed slicks. "That's OK, I'll just push the front a couple of times on the warm-up lap and they'll be fine," I once heard him tell Dunlop's Jim Allen. This was years before tire-warmers were invented, incidentally. Kocinski's competitors were quick to point out he got the good Dunlops straight from the GPs, but it wasn't his tires that won him three consecutive titles, it was his confidence.


4. Danny Coe
ALWAYS UPSHIFT AFTER MISSING A GEAR

Back in the late '80s, Danny Coe of Cycle magazine was a top AMA 250cc GP competitor and unofficial champion of the Moto-Journalist GPs. When during a GSX-R launch at Laguna Seca I mentioned I'd botched a downshift, he asked me what I did next. "Um, I downshifted again." Wrong: Coe insisted you should always shift up after missing a shift, to ensure you're not a gear lower than you intended. Better to be out of the powerband than to have the rear tire hopping up and down, trying to pass the front.

5. Jason Pridmore
HUG THE CURVES

In '93 I rode for Kawasaki at the Willow Springs 24-Hour, and one of my teammates was Jason Pridmore. This was long before he established his STAR Motorcycle School, but he'd been instructing with his father's CLASS organization and had become adept at identifying riders' shortcomings. He followed me for a few laps during practice and afterward told me I needed to run tighter lines. Where I'd go through a corner with my knee on the white line, Jason would take it with his knee on or even over the curb. More often than not, the shortest path around a racetrack is the quickest.

6. Dale Quarterley
GIVE TO GET

During my six-year tenure as a race reporter for American Roadracing and Cycle News, there were two riders I could count on to give me a straight answer. One of those was Dale Quarterley. At 6-foot-2 and 190 pounds, the New Englander was too big to ever have been considered for a factory ride, but at Mid-Ohio in 1993 he won an AMA Superbike national--the last privateer to do so. He was a guest instructor when I took the Penguin School at Loudon that year, and his pet phrase was "give to get"--that is, you've got to give up speed at the corner entrance to get it back at the end of the following straight. Rushing a corner entrance only ruins your drive at the exit.

7. Randy Renfrow
NEVER GIVE UP

I miss this guy. Randy Renfrow was one of the nicest guys in motorcycle racing, but also one of the most determined. Not even having a toe grafted on to replace a lost thumb could extinguish his competitive spirit. Racing with Ducati-mounted Dale Quarterley for the lead of a Pro Twins race at Heartland Park Topeka circa 1989, Renfrow lost the front end of his Common-wealth Honda RS750 and fell to the ground, yet somehow managed to pull himself back on board and continue on to victory. "Bikes don't fall down, riders drag them down," he told me afterward. Ironically, it wasn't a crash that claimed Renfrow's life; it was a freak fall down a flight of stairs while recovering from one.

8. Kevin Schwantz
LOOK WHERE YOU'RE GOING

Book of Duh, Chapter One, but Kevin Schwantz's take is refreshing, especially for those of us whose height (or girth, or both) makes crawling under the paint difficult. Sure, the 1993 500cc world champion tucked in on the straights, but not as much as his rivals; he'd raise his head just enough to look over--or around--the windscreen. Like they taught you in Driver's Ed, looking farther down the road gives you a big-picture view that effectively slows things down--an important consideration at triple-digit speeds.

9. Steve Crevier
RIDE PROUD

Jockey-sized multi-time Canadian Superbike Champion Steve Crevier started out racing lightweight 250s, and after moving up to heavier production bikes realized he needed to change his riding style. Sitting bolt upright in the saddle--or "riding proud," as he called it--helped him maximize his leverage on the handlebars. As a track-day instructor, I've quoted Crevier countless times while trying to get new riders to focus on riding the motorcycle first and assuming the position later. When you start dragging hard parts, it's time to hang off. Until then, ride proud.

10. Doug Polen
THE FAST LINE ISN'T ALWAYS OBVIOUS

For the past seven years I've instructed with The Track Club at Buttonwillow Raceway, thus I know the track like the back of my hand. But after taking part in one of Doug Polen's One-on-One training sessions with radio communication, my idea of the right line was dramatically altered. B-Willow has two sections with three corners in a row, and everyone swoops back and forth across the track to negotiate them. Everyone except Polen: The former AMA and World Superbike champion stays hard on the gas way past the customary braking point for the first corner, trail-brakes straight up the inside of the second, hugs the apex and then gets a killer drive out of the third. Freddie Spencer has a term for this; he calls it "throwing out a corner."

11. Eddie Lawson
LEARN HOW YOUR SUSPENSION WORKS

When Eddie Lawson returned from the 500cc Grand Prix wars to ride a Vance & Hines Yamaha Superbike in the 1993 Daytona 200, he had to get a handle on an unfamiliar motorcycle without the benefit of prior testing. To do so, he spent his initial practice sessions exploring the full range of suspension and chassis adjustments before he even tried to go fast. The results were predictable: He won the race after an epic battle with Mr. Daytona, Scott Russell. And then went onto a modestly successful career in Indycar racing, where his methodical approach served him equally well.

12. Scott Russell
STEER WITH THE REAR

Once upon a time (1994), in a land far, far away (Malaysia), there was a press introduction for the then-new Kawasaki ZX-9R. It was hot--really hot--and the sketchy stock Bridge-stone tires gave me fits until I watched Scott Russell ride. Undaunted by the lack of traction (he'd experienced worse at the end of races), the reigning World Superbike champion set a blistering pace 4 seconds per lap quicker than the fastest journalist, and slewed sideways off the corners in complete control. How'd he do that? Simple: He weighted the inside footpeg to break the rear tire loose, then weighted the outside peg to get it to hook back up.

13. David Sadowski
BE YOUR OWN SLIPPER CLUTCH

Talk to anyone who raced with David Sadowski and they'll more likely tell you about his balls than his brains. But as the 1990 Daytona 200 winner's racing results and subsequent stint as a television commentator proved, Ski gave a lot of thought to his racing. One year at Daytona I was chatting with Doug Polen while waiting for the riders' meeting to start, when up walks Sadowski with a newspaper. On the cover was a photo of Polen entering Turn 1 with his hand still visibly squeezing his Ducati's clutch lever. The ensuing dialogue was enlightening as the two discussed the merits of trailing the clutch to the apex to modulate engine braking and thus prevent rear wheel hop. Nowadays we've got slipper clutches to do this for us, but it's still a useful technique.

14. Doug Chandler
SAVE A SLIDE

What do you do when the rear end starts coming around on the throttle? According to three-time AMA Superbike Champion Doug Chandler, the answer is: nothing. And he should know. With wins in all four disciplines of AMA Grand National dirt-track competition and Supermoto, he obviously knows how to slide a motor-cycle. According to him, when the rear tire starts sliding, the last thing you want to do is chop the throttle; instead, simply stop adding throttle until the tire hooks back up. A one-time Keith Code protg (he wrote the liner notes for A Twist of the Wrist 2), Chandler recently started a riding school (http://www.champ-racing.com) and one of his first graduates was his son, Jett.

15. Kenny Roberts
GO FAST IN THE FAST PARTS

Three-time 500cc World Champion Kenny Roberts doesn't believe in coasting--you're either on the gas or on the brakes. The most important corner on any racetrack is the one that leads onto the longest (and thus fastest) straightaway, so Roberts would put a priority on getting that section right. Trying to go fast in slower corners is not only pointless, it's risky, because you don't have momentum on your side. If the front tire loses grip in a fast turn, you've got time to save it. If it lets go in a slow one, it's game over.

16. David Aldana
CONSIDER THE FRONT BRAKE LEVER AND THROTTLE CONTROL AS ONE CONTROL

I'm not old enough to have raced with David Aldana, but there was a period in the '90s when he did some testing for Roadracing World and I was fortunate to spend time with him. Bones (so nicknamed because of his infamous skeleton leathers) is nothing if not animated, and it was while he was regaling us with one of his zany racing tales that I detected a pattern in his hand-and-wrist motions. I mentioned this to him, and he replied that he considered the front brake lever and throttle as one control; you squeeze the lever as you close the throttle, and release it as you open it.

17. Freddie Spencer
BRAKE WHERE YOU NEED TO, NOT WHERE YOU THINK YOU SHOULD

I've taken the Freddie Spencer High Performance Riding School twice, at nine-year intervals. And while the curriculum has changed, the message remains the same: Be smooth. "Fast riders have slow hands," Spencer says, and then puts you on the back of his Honda VFR to show you what he means. The three-time world champion doesn't snatch at the brake lever; he squeezes it like the trigger of a gun, and releases it just as gently. Moreover, he uses braking pressure to get the bike to change direction, tightening his line as speed decreases. Freddie doesn't rigidly adhere to brake markers, either; he's more flexible, braking earlier or later and making adjustments mid-corner as necessary.

18. Marco Lucchinelli
USE THE REAR BRAKE

I took the Ducati Riding Experience racing course at Misano, Italy, a few years ago, and my instructor was 1981 500cc World Champion Marco Lucchinelli. Belying his nickname, Lucky spent time in prison on drug charges and frankly wasn't riding like a man who had beaten racing greats with names such as Roberts and Rossi--or at least their dads. The only memorable advice he gave me was, "You should use the rear brake." When I asked him why, he said, "Because there are two," and then explained how using the rear brake to scrub off unwanted speed mid-corner is safer than adding more front brake pressure.

19. Barry Veneman
GIVE IT FULL STICK

How did a Dutch Supersport racer make this list? During the international Masterbike competition at Valencia, Spain, in 2005, I was talking to Barry Veneman and heard him condense the act of going fast into the simplest possible terms: "Choose lines that let you get to full throttle the soonest." Bazza explained that before he was exposed to data acquisition in the 500cc GPs, he had no idea how little time he spent at full stick--typically less than 10 percent of a lap. So he started picking lines that let him pin the throttle as early as possible, making sure he felt it click against the stop.

20. Rickey Gadson
DON'T LAUNCH AT REDLINE

And so it ends--at the beginning. Watch the start of any roadrace and you'll likely see 30 riders doing it wrong. I know--I was one of them. It wasn't until a couple of years ago that Pro dragracer Rickey Gadson set me straight. Most roadracers hold their engines at or near redline and then dump the clutch, resulting in a wild wheelie, a squawking clutch or both. Rickey does it differently: He holds engine revs at peak torque, not peak horsepower, lets out the clutch quickly and then pins the throttle. His launches are unspectacular affairs, the only excitement the howl of the rear tire--and the killer 60-foot time he just laid down. Believe me, you wouldn't want to race him for pinks! -MC

_________________
Αλέξανδρος


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τρί 03 Ιουν 2008, 17:44 
Χωρίς σύνδεση
Almost Ducatista
Almost Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Κυρ 23 Μαρ 2008, 08:00
Δημοσιεύσεις: 1414
Τοποθεσία: Αίγιο
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: Monster S2R 1000
Άλλη: SYM 150
Μήπως θα μπορούσε κάποιος να τα μεταφράσει?
plllzzzzzzzzzzzzzzzzz

_________________
Αντρέας
Το χθες είναι ιστορία.
Το αύριο είναι μυστήριο.
Το σήμερα είναι δώρο.


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τρί 03 Ιουν 2008, 18:13 
Χωρίς σύνδεση
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Τρί 01 Απρ 2008, 13:58
Δημοσιεύσεις: 4056
Stelth έγραψε:
Μήπως θα μπορούσε κάποιος να τα μεταφράσει?
plllzzzzzzzzzzzzzzzzz


Αντρίκο δώσε μόνο τον απαραίτητο χρόνο και θα το μεταφράσω εγώ. οκ? :hibye:

_________________
Αλέξανδρος


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τρί 03 Ιουν 2008, 18:39 
Χωρίς σύνδεση
Almost Ducatista
Almost Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Κυρ 23 Μαρ 2008, 08:00
Δημοσιεύσεις: 1414
Τοποθεσία: Αίγιο
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: Monster S2R 1000
Άλλη: SYM 150
mostro620 έγραψε:

Αντρίκο δώσε μόνο τον απαραίτητο χρόνο και θα το μεταφράσω εγώ. οκ? :hibye:


Αλέξανδρε όσο χρόνο θέλεις φίλε! :thumbsup:
Ευχαριστώ

_________________
Αντρέας
Το χθες είναι ιστορία.
Το αύριο είναι μυστήριο.
Το σήμερα είναι δώρο.


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τρί 03 Ιουν 2008, 19:11 
Χωρίς σύνδεση
R U a Ducatista?
R U a Ducatista?

Εγγραφή: Δευτ 24 Μαρ 2008, 00:07
Δημοσιεύσεις: 7838
Αλέξανδρε, είσαι Θεός ρε φίλε! ! !

Thanks! ! ! :thumbsup:


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τετ 04 Ιουν 2008, 08:45 
Χωρίς σύνδεση
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Τρί 01 Απρ 2008, 13:58
Δημοσιεύσεις: 4056
20 επαγγελματικές συμβουλές για την αγωνιστική οδήγηση μοτοσυκλέτας
Ορισμένα θέματα για σκέψη στο επόμενο σας track day


Ποιος είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας? Αν ρωτήσεις μια ντουζίνα αναβάτες θα λάβεις μια ντουζίνα απαντήσεις. Ούτε καν οι ειδικοί δεν συμφωνούν μεταξύ τους. Για παράδειγμα κάτι τόσο απλό όσο η αλλαγή κατεύθυνσης: Ξεχάστε το σπρώξε δεξιά για να πας αριστερά. Ο Keith Code μας έδωσε το Power Pivot, o Reg Pridmore κηρύσσει την χρήση του σώματος για αλλαγή κατεύθυνσης και ο Freddie Spencer τονίζει το trail-braking (xρήση φρένων μέσα στην στροφή) για αλλαγή κατεύθυνσης. Παρόλο που οι τεχνικές αυτές είναι αλληλοσυγκρουόμενες μεταξύ τους, λειτουργούν όλες στην πράξη. Ποιοι είμαστε εμείς που θα διαφωνήσουμε?

Το θέμα είναι ότι δεν υπάρχει ένας σωστός τρόπος οδήγησης μοτοσυκλέτας. Υπάρχουν πολλοί τρόποι και ποτέ δεν σταματάς να μαθαίνεις. Να λαμβάνεις υπόψη ότι ακούς, να διαβάζεις ή να βλέπεις ή να διδάσκεσαι, σκέψου, δοκίμασε το και εάν λειτουργεί κάνε το κτήμα σου. Έπειτα μοιράσου το με φίλους.


Ως δημοσιογράφος, αγωνιζόμενος και εκπαιδευτής σε track day, ασχολούμαι με το αντικείμενο για περισσότερο από 2 δεκαετίες. Από αυτή την εμπειρία συνέλλεξα 20 συμβουλές οι οποίες για διαφορετικούς λόγους επικέντρωσαν το ενδιαφέρον μου όλα αυτά τα χρόνια. Τις περισσότερες παραθέτω απευθείας από την πηγή τους και ορισμένες τις έχω διαβάσει σε βιβλία ή περιοδικά, αλλά όλες αποτελούν για εμένα χρυσάφι και με βοήθησαν πολύ. Ελπίζω ότι θα βοηθήσουν και εσάς το ίδιο.


1. Keith Code
ΜΑΘΕ ΝΑ ΣΚΕΦΤΕΣΑΙ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ

Πείτε ότι θέλετε για τον γκουρού Keith Code που έγραψε το βιβλίο υψηλών επιδόσεων οδήγησης μοτοσυκλέτας «Α Twist of the Wrist». 25 χρόνια μετά την πρώτη έκδοση του βιβλίου, αποτελεί για εμένα πρώτη επιλογή. Παρακολούθησα τα μαθήματα California Superbike 2 φορές το 1984 και 1985, και αρχικά θεώρησα την διδασκαλία του πολύ αποθαρρυντική. Ερωτηθείς για την καλύτερη γραμμή σε μια στροφή απαντούσε «Δεν ξέρω. Υπάρχουν πολλές σωστές γραμμές. Οι γραμμές αλλάζουν ανάλογα με την μοτοσυκλέτα που οδηγείς, την κατάσταση των ελαστικών, κτλ. Ποια νομίζεις εσύ ότι είναι η σωστή γραμμή?» Αυτό που σκέφτηκα ήταν ότι είναι καλύτερο να μάθω να σκέφτομαι μόνος μου.


2. Wes Cooley
ΚΡΑΤΑ ΤΟ ΣΤΗΘΟΣ ΣΟΥ ΣΤΟ ΝΤΕΠΟΖΙΤΟ

Την δεύτερη φορά που παρακολούθησα το California Superbike School, o Wes Cooley ήταν καλεσμένος εκπαιδευτής. Εντυπωσιάστηκα από το πόσο συμαζεμένος ήταν πάνω στην μοτοσυκλέτα – πάντα σκυμμένος πίσω από το fairing, χωρίς τα άκρα του σώματος του να είναι εκτεθειμένα στον αέρα. Αργότερα, είπε στους μαθητές μια αστεία ιστορία: «Μια μέρα καθώς επέστρεφα από προπόνηση ο πατέρας μου είπε ότι χρειάζεται να μένω σκυμμένος. Του είπα ότι ήμουν σκυμμένος, οπότε έδεσε ένα κορδόνι παπουτσιού μεταξύ του φερμουάρ της φόρμας και του κλειδιού της μίζας. Μόλις επέστρεψα από το επόμενο session, το φερμουάρ της φόρμας μου είχε ανοίξει μέχρι την μέση.». Διατηρώντας το στήθος στο ντεπόζιτο όχι μόνο βελτιώνει την αεροδυναμική, αλλά χαμηλώνει το κέντρο βάρους και προσδίδει καλύτερη πρόσφυση στο μπροστινό ελαστικό.

3. John Kocinski
ΕΧΕ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ ΣΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΟΥ


Όλοι δυσφορούν με τα κρύα ελαστικά, ειδικότερα όταν είναι φρέσκα. Δεν συμβαίνει αυτό στο John Kocinski. Τα έτη πριν ο John Boy κερδίσει το 1990 το παγκόσμιο πρωτάθλημα 250 cc, κάλυπτα το ΑΜΑ 250cc για το περιοδικό Cycle News και τον θυμάμαι συστηματικά να πηγαίνει στο grid εκκίνησης με ολοκαίνουρια ελαστικά. «Είναι ΟΚ, απλά θα πιέσω το μπροστινό μερικές φορές στον γύρο προθέρμανσης και θα είμαι μια χαρά», τον άκουσα να λέει στον Jim Allen της Dunlop. Αυτό, παρεμπιμπόντως είχε συμβεί χρόνια πριν εμφανιστούν οι θερμαινόμενες κουβέρτες. Οι ανταγωνιστές του Kocinski παρατηρούσαν ότι λάμβανε καλά Dunlop κατευθείαν από τα GP, αλλά δεν ήταν τα ελαστικά που κέρδιζαν 3 συνεχόμενους τίτλους, ήταν η αυτοπεποίθηση του.

4. Danny Coe
ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΑΝΕΒΑΖΕΙΣ ΜΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΟΤΑΝ ΧΑΝΕΙΣ ΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ


Στην δεκαετία του ‘80, ο Danny Coe του περιοδικού Cycle ήταν από τους κορυφαίους οδηγούς στο πρωτάθλημα ΑΜΑ 250cc και ανεπίσημα πρωταθλητής μεταξύ των δημοσιογράφων που συμμετείχαν στα GP. Κατά την παρουσίαση ενός GSX-R στην Laguna Seca, ανέφερα ότι «έχασα» ένα κατέβασμα ταχύτητας και με ρώτησε τι έκανα μετά. «Εε, ξανακατέβασα ταχύτητα».Λάθος: ο Coe επέμενε ότι θα πρέπει πάντα να ανεβάζεις μια ταχύτητα όταν χάνεις μια αλλαγή ώστε να εξασφαλίσεις ότι δεν βρίσκεσαι σε σχέση χαμηλότερη από αυτήν που σκόπευες. Καλύτερα να είσαι εκτός της ωφέλιμης περιοχής ισχύος από το να έχεις το πίσω ελαστικό να χοροπηδάει προσπαθώντας να ξεπεράσει το μπροστινό.

5. Jason Pridmore
ΑΓΚΑΛΙΑΣΕ ΤΙΣ ΚΑΜΠΕΣ

Το ’93 οδηγούσα για την Kawasaki στον 24ωρο αγώνα του Willow Springs και ένας εκ των ομόσταυλων μου ήταν ο Jason Pridmore. Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε πολύ πριν ιδρύσει την Σχολή Μοτοσυκλέτας STAR, αλλά δίδασκε με τον πατέρα του τάξεις μαθητών οπότε απέκτησε την ικανότητα να αναγνωρίζει τις αδυναμίες των αναβατών. Με ακολούθησε για λίγους γύρους κατά την διάρκεια δοκιμαστικών και μετέπειτα μου είπε ότι χρειαζόμουν να ακολουθώ σφικτότερες γραμμές. Κατά την διαγραφή μιας στροφής ενώ εγώ είχα το γόνατο μου στην λευκή γραμμή, ο Jason διέγραφε την ίδια καμπή με το γόνατο στο curb ή πάνω από αυτό. Επιπλέον η συντομότερη διαδρομή κατά μήκος μιας πίστας είναι και η ταχύτερη.

6. Dale Quarterley
ΔΩΣΕ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ

Κατά την διάρκεια της θητείας μου ως δημοσιογράφος του American Roadracing και του Cycle News, υπήρχαν 2 αναβάτες οι οποίοι μπορούσαν να μου δώσουν μια ευθεία απάντηση. Ένας από αυτούς ήταν ο Dale Quarterley. Με ύψος 1,90 και βάρος 120 kg, ο Εγγλέζος ήταν πολύ εύσωμος για εργοστασιακό αναβάτη, αλλά το 1993 κέρδισε το εθνικό πρωτάθλημα AMA superbike. Ήταν ο τελευταίος ιδιώτης που το κατάφερε. Ήταν καλεσμένος εκπαιδευτής όταν παρακολούθησα το σχολείο Penguin στο Loudon εκείνη την χρονιά και το σλόγκαν του ήταν «δώσε για να πάρεις»- που σημαίνει ότι πρέπει να μειώνεις ταχύτητα στην είσοδο της στροφής ώστε να την ανακτήσεις στο τέλος της ερχόμενης ευθείας. Το μόνο που πετυχαίνεις πιέζοντας στην είσοδο της στροφής είναι να καταστρέφεις την έξοδο σου από αυτήν.

7. Randy Renfrow
ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΙΣ


Μου λείπει αυτός ο τύπος. Ο Randy Renfrow υπήρξε ένα από τα καλύτερα παιδιά των αγώνων μοτοσυκλέτας, όπως επίσης και ένας από τους πιο αποφασισμένους. Ούτε το μόσχευμα για την αντικατάσταση του χαμένου του αντίχειρα μπορούσε να εξαλείψει το ανταγωνιστικό πνεύμα του. Αγωνιζόμενος κόντρα στον Dale Quarterly με Ducati για την επικράτηση σε αγώνα Pro Twins στο Heartland Park Topeka to 1989, o Renfrow έχασε το μπροστινό της Honda RS750 και έπεσε στην άσφαλτο, αλλά με κάποιο τρόπο κατάφερε να ανέβει πίσω στην μοτοσυκλέτα και να συνεχίσει προς την νίκη. «Οι μοτοσυκλέτες δεν πέφτουν, οι αναβάτες τις ρίχνουν», μου είπε αργότερα. Η τραγική ειρωνεία είναι ότι έχασε την ζωή του από μια πτώση από σκαλιά καθώς ανάρρωνε από πτώση που είχε με μοτοσυκλέτα.

8. Kevin Schwantz
ΚΟΙΤΑ ΠΟΥ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ


Αποτελεί κοινότυπη συμβουλή σε όλα τα βιβλία, αλλά η προσέγγιση του Kevin Schwantz θέτει νέα μέτρα ειδικότερα για εκείνους που λόγω ύψους (ή μεγέθους ή και των δυο) δυσκολεύονται ιδιαίτερα να μένουν σκυμμένοι πάνω στην μοτοσυκλέτα. Σίγουρα ο πρωταθλητής στα 500cc το 1993 έμενε σκυμμένος στις ευθείες αλλά όχι τόσο πολύ όσο οι αντίπαλοι του. Σήκωνε το κεφάλι του τόσο ώστε να βλέπει πάνω από το fairing ή γύρω από αυτό. Όπως σας έχουν μάθει στις σχολές οδηγών, το να κοιτάς μακριά στον δρόμο σου δίνει την δυνατότητα να έχεις εικόνα η οποία επιβραδύνει σημαντικά τα πράγματα- γεγονός πολύ σημαντικό για τριψήφιες ταχύτητες.


9. Steve Crevier
ΟΔΗΓΕΊΤΑΙ ΠΕΡΗΦΑΝΑ


Ο μικροσκοπικός πολυπρωταθλητής Superbike Steve Crevier ξεκίνησε να αγωνίζεται στην ελαφριά κατηγορία των 250 cc και όταν πέρασε στην βαρύτερη κατηγορία των μοτοσυκλετών παραγωγής συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να αλλάξει στο στυλ της οδήγησης του. Καθήμενος καρφωμένος κάθετα στην σέλλα ή «οδηγώντας περήφανα» όπως αποκαλούσε αυτήν την στάση τον βοήθησε να εκμεταλλευτεί πλήρως το διαθέσιμο μοχλικό που προσέφερε το τιμόνι. Ως εκπαιδευτής track day, έφερνα ως παράδειγμα αμέτρητες φορές τον Crevier καθώς προσπαθούσα να επικεντρώσω τους νέους οδηγούς πρωταρχικά στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας τους και έπειτα στην κατάλληλη στάση πάνω σε αυτή. Όταν ξεκινήσεις να σέρνεις τμήματα της μοτοσυκλέτας είναι ώρα να αρχίζεις να κρέμεσαι από την μοτοσυκλέτα. Μέχρι τότε οδήγα περήφανα.

10. Doug Polen
Η ΤΑΧΥΤΕΡΗ ΓΡΑΜΜΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΠΡΟΦΑΝΗΣ

Επειδή τα τελευταία 7 χρόνια διδάσκω στο Track Club του Buttonwillow Raceway, γνωρίζω την πίστα όπως το πίσω μέρος της παλάμης μου. Όμως μετά την συμμετοχή μου σε μάθημα ένα προς ένα με τον Doug Polen με ενδοσυνεννόηση, η αντίληψη μου για την σωστή γραμμή άλλαξε δραματικά. Η πίστα B-Willow διαθέτει 2 τμήματα με 3 συνεχόμενες στροφές στην σειρά και όλοι ορμούν μπρος πίσω κατά μήκος της πίστας ώστε να τις περάσουν. Όλοι πλην του Polen. Ο πρώην πρωταθλητής ΑΜΑ και Superbike έμενε με ανοιχτό το γκάζι πολύ μετά το παραδοσιακό σημείο φρεναρίσματος της πρώτης στροφής. Κρατούσε τα φρένα μέσα στην δεύτερη στροφή, αγκάλιαζε την κορυφή και μετά είχε ταχύτατη έξοδο στην τρίτη στροφή. Ο Freddie Spencer έχει συγκεκριμένο όρο για αυτόν τον τρόπο οδήγησης: τον αποκαλεί «ξεφορτώνομαι την καμπή».

11. Eddie Lawson
ΜΑΘΕ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΟΙ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΣΟΥ

Όταν ο Eddie Lawson επέστρεψε από τις μάχες των 500 cc για να οδηγήσει μια Vance & Hines Yamaha Superbike στο Daytona 200 του 1993, έπρεπε να χειριστεί μια άγνωστη μοτοσυκλέτα χωρίς το προνόμιο δοκιμαστικών. Προκειμένου να το επιτύχει, ανάλωσε τα πρώτα δοκιμαστικά εξερευνώντας το εύρος ρυθμίσεων ανάρτησης και πλαισίου πριν καν προσπαθήσει να κινηθεί γρήγορα. Τα αποτελέσματα ήταν αναμενόμενα. Κέρδισε τον αγώνα μετά από μια επική μάχη με τον κύριο Daytona Scot Russell. Έπειτα ακολούθησε μια μέτρια επιτυχημένη καριέρα σε αγώνες Indycar, όπου η μεθοδική του προσέγγισε τον εξυπηρέτησε εξίσου καλά.



12. Scott Russell
ΣΤΡΙΒΕ ΜΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ


Μια φορά και έναν καιρό (1994), σε μια μακρινή χώρα (Μαλαισία), πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση σε δημοσιογράφους του τότε νέου Kawasaki ZX-9R. Έκανε ζέστη, πραγματικά πολύ ζέστη, και τα στοιχειώδη στοκ ελαστικά της Bridgestone με ανησυχούσαν μέχρι που παρακολούθησα τον Scott Russell να οδηγεί. Δεν τον αποθάρρυνε η έλλειψη πρόσφυσης (είχε βιώσει χειρότερα στους τελευταίους γύρους αγώνων), ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ταχύτερος 4 δεύτερα από τον ταχύτερο δημοσιογράφο και γλίστραγε με το πλάι σε κάθε στροφή υπό πλήρη έλεγχο. Πως το έκανε αυτό? Απλό: Πίεζε το εσωτερικό μαρσπιέ ώστε να μείωνε την πρόσφυση του πίσω ελαστικού, έπειτα πίεζε το εξωτερικό μαρσπιέ ώστε να βρει πρόσφυση και πάλι.

13. David Sadowski
ΓΙΝΕ Ο ΔΙΚΟΣ ΣΟΥ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ

Αν μιλήσετε με οποιονδήποτε που έτρεχε με τον David Sadowski το πιθανότερο είναι ότι θα σου πουν για τα κότσια του παρά για το μυαλό του. Τα αποτελέσματα των αγώνων του νικητή στο Daytona 200 το 1990 καθώς η επακόλουθη καριέρα του ως σχολιαστής στην τηλεόραση απέδειξε ότι ο Ski σκεφτόταν εμπεριστατώμενα τον τρόπο που αγωνιζόταν. Καθώς κουβέντιαζα με τον Doug Polen μια χρονιά στην Daytona καθώς περιμέναμε το meeting των οδηγών, εμφανίστηκε ο Sadowski με μια εφημερίδα. Στο εξώφυλλο είχε μια φωτογραφία του Doug Polen να εισέρχεται στην Στροφή 1 με το χέρι του εμφανώς να πιέζει την μανέτα του συμπλέκτη της Ducati του. Ο επακόλουθος διάλογος ήταν διαφωτιστικός καθώς οι δυο τους συζήτησαν την αξία να κρατά κανείς τον συμπλέκτη μέχρι την κορυφή της στροφής ώστε να ρυθμίζει το φρένο από τον κινητήρα και να περιορίσει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού. Σήμερα διαθέτουμε μονόδρομους συμπλέκτες για να το επιτύχουμε αυτό, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί μια χρήσιμη τεχνική.

14. Doug Chandler
ΣΩΣΕ ΕΝΑ ΓΛΙΣΤΡΗΜΑ


Τι κάνεις όταν το πίσω μέρος αρχίζει να γλυστρά με το γκάζι? Σύμφωνα με το τρεις φορές πρωταθλητή AMA Superbike Doug Chandler η απάντηση είναι: τίποτα. Και αυτός ξέρει. Με νίκες σε κάθε μια από τις 4 μορφές του AMA Grand National dirt-track competition και Supermoto, προφανώς γνωρίζει πως μπορεί να γλιστρήσει μια μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με τον Doug, όταν αρχίσει το πίσω ελαστικό να γλυστράει, το τελευταίο που πρέπει να κάνεις είναι να κλείσεις το γκάζι. Αντίθετα απλά σταμάτα να ανοίγεις άλλο το γκάζι μέχρι το πίσω ελαστικό να ξαναβρεί πρόσφυση. Μαθητής του Keith Code (έγραψε σημειώσεις στο A Twist of the Wrist 2), πρόσφατα ίδρυσε σχολή οδήγησης (http://www.champ-racing.com) και ένας από τους πρώτους αποφοιτήσαντες ήταν ο γιος του Jett.

15. Kenny Roberts
ΠΗΓΑΙΝΕ ΓΡΉΓΟΡΑ ΣΤΑ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ

Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Kenny Roberts δεν πιστεύει στο coasting (σταθερό γκάζι) – είτε έχεις ανοικτό το γκάζι είτε φρενάρεις. Η πιο σημαντική στροφή σε κάθε πίστα είναι αυτή που οδηγεί στην μακρύτερη (και γρηγορότερη) ευθεία, οπότε ο Roberts έδινε προτεραιότητα να έχει σωστό πέρασμα από αυτό το κομμάτι. Προσπαθώντας να πάει κανείς γρήγορα σε αργές στροφές δεν είναι μόνο άσκοπο αλλά είναι και επικίνδυνο διότι δεν έχεις την ορμή με το μέρος σου. Εάν το μπροστινό χάσει την πρόσφυση του σε μια γρήγορη καμπή, έχει χρόνο να το σώσεις. Εάν το χάσεις σε αργή στροφή, τελείωσες.




16. David Aldana
ΘΕΩΡΗΣΕ ΤΟ ΦΡΕΝΟ ΚΑΙ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΩΣ ΕΝΑ


Δεν είμαι τόσο μεγάλος για να έχω τρέξει με τον David Aldana, αλλά υπήρξε μια περίοδος στην δεκαετία του 90 όπου έκανε κάποιες δοκιμές για το Roadracing World και είχα την τύχη να περάσω λίγο χρόνο μαζί του. Ο Bones (ήταν το παρατσούκλι του λόγω της διαβόητης φόρμας του που είχε ένα σκελετό) καθώς διηγούταν μια αστεία ιστορία από τους αγώνες, παρατήρησα την σύνδεση που είχε η κίνηση χεριού – καρπού. Του το ανέφερα και μου απάντησε ότι θεωρούσε το μπροστινό φρένο και το γκάζι ως ένα. Καθώς πιέζεις την μανέτα του φρένου κλείνεις το γκάζι και αφήνεις το φρένο καθώς ανοίγεις το γκάζι.

17. Freddie Spencer
ΦΡΕΝΑΡΙΣΕ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ, ΟΧΙ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΝΟΜΙΖΕΙΣ ΟΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΡΕΝΑΡΕΙΣ


Παρακολούθησα το High Performance Riding School του Freddie Spencer 2 φορές σε διάστημα 9 ετών. Και καθώς η σειρά των μαθημάτων είχε αλλάξει, το μήνυμα παραμένει το ίδιο: να κάνεις ομαλές-στρωτές κινήσεις. «Οι γρήγοροι οδηγοί έχουν αργά χέρια», λέει ο Spencer και μετά σε βάση στην Honda VFR για να σου δείξει τι εννοεί. Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν αρπάζει τα φρένα. Πιέζει την μανέτα όπως την σκανδάλη όπλου και την απελευθερώνει το ίδιο απαλά. Επιπλέον, χρησιμοποιεί τα φρένα για αλλαγή κατεύθυνσης, κλείνοντας την γραμμή του καθώς αυξάνει η ταχύτητα. Ο Freddie δεν ακολουθεί αυστηρά ούτε τα σημεία φρεναρίσματος. Είναι πιο ευέλικτος, φρενάροντας νωρίτερα ή αργότερα και κάνοντας διορθώσεις μέσα στην στροφή αν είναι απαραίτητο.

18. Marco Lucchinelli
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕ ΤΟ ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ


Παρακολούθησα το Ducati Riding Experience στο Misano της Ιταλίας πριν από μερικά χρόνια και ο εκπαιδευτής μου ήταν ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα 500 cc του 1981 Marco Lucchinelli. Αντίθετα από το παρατσούκλι του, Lucky, φυλακίσθηκε για κατηγορίες ναρκωτικών και πραγματικά δεν οδηγούσε σαν κάποιον που έχει κερδίσει μεγάλους οδηγούς με ονόματα όπως ο Roberts και ο Rossi ή τουλάχιστον τους πατεράδες τους. Η μόνη αξιομνημόνευτη συμβουλή που μου έδωσε ήταν «θα πρέπει να χρησιμοποιείς το πίσω φρένο». Όταν τον ρώτησα γιατί μου απάντησε «γιατί υπάρχουν 2 φρένα» και μετά μου εξήγησε πως χρησιμοποιώντας το πίσω φρένο για να αφαιρέσεις ανεπιθύμητη ταχύτητα στο μέσον της στροφής είναι ασφαλέστερο από το να πιέζεις περισσότερο το μπροστινό φρένο.


19. Barry Veneman
ΕΧΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΝΟΙΚΤΟ


Πως ένας Ολλανδός αγωνιζόμενος μπήκε στην παρούσα λίστα? Κατά την διάρκεια του διεθνούς Masterbike στην Βαλένθια το 2005, μιλούσα με τον Barry Veneman και τον παρακολούθησα να συμπυκνώνει τον τρόπο να κινηθείς γρήγορα στους εξής απλούς όρους: «Διάλεξε γραμμές που θα σου επιτρέψουν να ανοίξεις το γκάζι το συντομότερο δυνατόν». O Bazza εξήγησε ότι πριν ξεκινήσει να έχει στοιχεία τηλεμετρίας στα GP των 500 cc, δεν είχε ιδέα πόσο λίγη ώρα είχε το γκάζι πλήρως ανοικτό – τυπικά λιγότερο από 10% της διάρκειας του κάθε γύρου. Οπότε άρχισε να επιλέγει γραμμές που του επέτρεπαν να ανοίγει το γκάζι όσο το δυνατόν νωρίτερα, εξασφαλίζοντας ότι ένιωθε το γκάζι να ακουμπάει στο στοπ του.







20. Rickey Gadson
ΜΗΝ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΜΕΧΡΙ ΤΑ ΚΟΚΚΙΝΑ


Και έτσι τελειώνουμε – όπως αρχίσαμε. Παρακολουθήστε την εκκίνηση οποιοδήποτε αγώνα και θα δείτε πιθανόν 30 αναβάτες να κάνουν το ίδιο λάθος. Το ξέρω γιατί υπήρξα ένας εξ αυτών. Αυτό μέχρι πριν από λίγα χρόνια όπου ο επαγγελματίας dragracer Rickey Gadson μου έδειξε το σωστό. Οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι ανεβάζουν τις στροφές του κινητήρα στο όριο ή κοντά σε αυτό και έπειτα αφήνουν τον συμπλέκτη το οποίο επιφέρει μια άγρια σούζα, κακοποίηση του συμπλέκτη ή και τα δύο. Ο Rickey το κάνει διαφορετικά. Διατηρεί τις στροφές του κινητήρα στο μέγιστο της ροπής και όχι της ιπποδύναμης, αφήνει γρήγορα τον συμπλέκτη με μετά καρφώνει το γκάζι. Οι εκκινήσεις του δεν είναι εντυπωσιακές, αλλά εντύπωση προκαλεί το ουρλιαχτό του πίσω ελαστικού και ο απίστευτος χρόνος που μόλις πέτυχε. Πιστέψτε με δεν θα θέλατε να τον ανταγωνιστείτε!

:)

_________________
Αλέξανδρος


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τετ 04 Ιουν 2008, 17:40 
Χωρίς σύνδεση
R U a Ducatista?
R U a Ducatista?
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Δευτ 14 Απρ 2008, 22:19
Δημοσιεύσεις: 6922
Τοποθεσία: Thessalonique,Macédoine-Centrale
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: Monster S4
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :cool: :cool: :cool:

_________________
Εικόνα
COMUNE DI BOLOGNA

Εικόνα


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: 20 Επαγγελματίες Αναβάτες συμβουλεύουν...
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Τετ 04 Ιουν 2008, 19:45 
Χωρίς σύνδεση
Almost Ducatista
Almost Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Κυρ 23 Μαρ 2008, 08:00
Δημοσιεύσεις: 1414
Τοποθεσία: Αίγιο
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: Monster S2R 1000
Άλλη: SYM 150
Αλέξανδρε 1.000 ευχαριστώ φίλε :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :hibye:

_________________
Αντρέας
Το χθες είναι ιστορία.
Το αύριο είναι μυστήριο.
Το σήμερα είναι δώρο.


Κορυφή 
Τελευταίες δημοσιεύσεις:  Ταξινόμηση ανά  
 
 Σελίδα 1 από 1 [ 8 Δημοσιεύσεις ] 





Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση : Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 1 επισκέπτης

 
 

 
Δεν μπορείτε να δημοσιεύετε νέα θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντάτε σε θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να επεξεργάζεστε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράφετε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να επισυνάπτετε αρχεία σε αυτή τη Δ. Συζήτηση


Sponsors Προσφορές Καταστημάτων
 

This page is in no way associated with Ducati.com, nor is it an entity of Ducati Motor Holding, S.p.A.
All messages posted within this bulletin board express the views of the author only, and the owners of the Ducatisti Forum (http://www.ducatisti.gr 2008 - )
will NOT be held responsible for the content of any message.

Ελληνική μετάφραση από το phpbb2.gr

Terms of Use | Όροι Χρήσης