Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Για την οδηγική μας βελτίωση

Συντονιστής: sue

Απάντηση
Άβαταρ μέλους
tony motokafros
Member
Member
Δημοσιεύσεις: 175
Εγγραφή: Τετ 02 Απρ 2008, 15:44
Gender: Male
Bike: Multistrada 1100
Other: huqsvarna 125 sms
Τοποθεσία: θεσσαλονικη -Αθηνα

Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από tony motokafros »

Το παρακάτω ειναι απο το http://www.bikenet.gr/forum/index.php?topic=6591.0" onclick="window.open(this.href);return false; σε μήνυμα του hawkgt


Με αφορμή τις ομαδικές βόλτες τις οποίες συχνά-πυκνά οργανώνουμε, έκατσα και μετέφρασα το σχετικό κεφάλαιο από το βιβλίο "Sport Riding Techniques" του Nick Ienatsch (David Bull Publishing, 2003 - ISBN 1 893618 07 2). Το βιβλίο αυτό το θεωρώ εξαιρετικό, αφού δεν αναφέρεται μόνο στην οδήγηση στην πίστα, αλλά επικεντρώνεται κυρίως στην οδήγηση σπορ μοτοσυκλετών στον δρόμο. Αν κάπου χρειάζεται καμμιά διορθωσούλα, να με συμπαθάτε, είναι το πρώτο draft...


Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός
Κοινοτοπίες που δεν είναι αρκετά κοινές
[/b]

Χτυπάει το τηλέφωνό σου και κάποιος παλιός συμμαθητής σου, που ίσα ίσα τον θυμάσαι, σε προσκαλεί για μία γρήγορη βόλτα σε κάποιο καφέ γειτονικής πόλης. Αποφασίζεις να πας;

Πολλοί από σας δεν θα πήγαιναν. Έχετε όλοι πάει κάποια στιγμή βόλτα με αγνώστους και τις περισσότερες φορές η βόλτα εξελίχτηκε σε μια σειρά από ηλίθιες προσπεράσεις, μηδενικές αποστάσεις ασφαλείας, αψυχολόγητες σούζες και η γενικότερη αίσθηση ήταν ότι η καταστροφή παραμόνευε σε κάθε στροφή. Ίσως μάλιστα κάποια από αυτές τις ομαδικές αποδράσεις να τελείωσε στην άκρη του δρόμου, περιμένοντας το ασθενοφόρο ή/και την οδική βοήθεια να μαζέψει κάποιον από το γκρουπ. Έτσι λοιπόν, αρνείστε ευγενικά την πρόσκληση και βγαίνετε μόνοι σας για βόλτα την επόμενη μέρα.
Μην με παρεξηγείτε. Οι μοναχικές βόλτες μπορεί και να είναι πάρα πολύ ικανοποιητικές, αλλά πολλοί θα συμφωνήσουν ότι το αίσθημα της συντροφικότητας που αναπτύσσεται σε μία ομαδική βόλτα είναι πολύ καλύτερο από το να κάνεις βόλτες μόνος σου.
Πως θα βρείτε λοιπόν το σωστό γκρουπ για να βγαίνετε βόλτα; Η απάντηση είναι ότι πρέπει να το σμιλέψετε μόνοι σας.

Το κλειδί είναι η επικοινωνία
Ποιες είναι οι δύο πιο συνηθισμένες ομάδες στην ζωή μας; Η οικογένεια και οι συνάδελφοί μας στην δουλειά. Και στις δύο περιπτώσεις, η επικοινωνία είναι το κλειδί της επιτυχίας. Η ίδια ακριβώς ικανότητα που έχετε να συζητάτε τα προβλήματα και τις πιθανές λύσεις τους εκεί, είναι αυτή που χρειάζεται και σε μια ομαδική βόλτα. Αυτή η επικοινωνία παίρνει δύο μορφές, την προφορική/λεκτική και την νοηματική.

Προφορική επικοινωνία: Κάποιες προτάσεις
Πρώτη απ΄όλα έρχεται η προφορική επικοινωνία, πριν καν ξεκινήσει η βόλτα. «Που θα πάμε; Θέλετε να πάμε από την εθνική ή από τον επαρχιακό; Κώστα, δεν μπαίνεις μπροστά μια και την έχεις ξανακάνει την διαδρομή; Α, και πού ‘στε, μόλις κάηκε η λάμπα του στοπ μου!» Αυτού του είδους η επικοινωνία είναι πολύ βασική και έχει σκοπό να εξασφαλίσει ότι όλοι θα πάνε προς την ίδια κατεύθυνση και να κάνει και τους υπολοίπους να αρχίσουν να συζητούν για την διαδρομή, αλλά βέβαια αυτό δεν είναι αρκετό.
Συνεχίστε την συζήτηση: «Ποιος θέλει να οδηγήσει το γκρουπ μετά την Κόρινθο; ΟΚ, Γιάννη αφού κάτσεις επικεφαλής για λίγο, κάνε νόημα να σε προσπεράσει κάποιος για να μην το τραβήξεις όλο μόνος σου. Αν είστε επικεφαλής έξω από το Ξυλόκαστρο, κόψτε ταχύτητα, γιατί την στήνουν συχνά οι μπάτσοι εκεί. Προσέξτε λίγο παραπάνω τον Βασίλη, γιατί είναι νέος. Και συ ρε Βασίλη, χαλαρά έτσι; Μην το ζορίζεις! Πήγαινε τόσο γρήγορα όσο να νοιώθεις άνετα.»
Μετά ξεκινήστε να μιλάτε για πιο σοβαρά θέματα. Πείτε την γνώμη σας και κάντε προτάσεις. «Θα έλεγα ότι ο καλύτερος τρόπος είναι να αναπτυχθούμε στον δρόμο με τον επικεφαλής στο αριστερό μέρος της λωρίδας. Στις στροφές κάντε χρήση όλης της λωρίδας αλλά αφήστε αρκετή απόσταση από τον μπροστινό σας, εντάξει; Μέσα στην πόλη ας σφίξουμε λίγο τις αποστάσεις μας για να περνάμε όλοι μαζί τα φανάρια. Σε εκείνο το σφικτό κομμάτι δεν είναι εύκολο να προσπεράσεις, οπότε κάντε το με προσοχή. Μην επιχειρήσετε προσπέραση μόνο και μόνο γιατί το έκανε ο μπροστινός σας και αφού προσπεράσετε αφήστε αρκετό χώρο πίσω σας για να περάσει κι ο επόμενος. Θυμάστε τι συνέβη τότε στον Χρήστο...»
Ξεκινήστε τον διάλογο και παροτρύνετε και τους άλλους να μιλήσουν. Αν θέλετε να συμμετάσχετε σε ομαδικές βόλτες, το κείμενο αυτό θα αποτελέσει έναν καλό οδηγό. Τα πάντα όμως εξαρτώνται από την καλή επικοινωνία.

Νεύματα: Κάποιες προτάσεις
Μεγάλωσα πηγαίνοντας βόλτες με τον πατέρα μου και το μοτοσικλετιστικό κλαμπ του Salt Lake City, ο πρόεδρος του οποίου είχε διδάξει στα μέλη ορισμένα πολύ καλά νεύματα τα οποία και έχω συμπεριλάβει εδώ μαζί με τις χειρονομίες που προτείνει το Ίδρυμα για την Ασφάλεια της Μοτοσικλέτας. Η νοηματική επικοινωνία ξεκινάει συνήθως από τον επικεφαλής και οι υπόλοιποι τα μεταφέρουν και στον τελευταίο της ομάδας.

• Αριστερό χέρι προς τα έξω, βραχίονας προς τα κάτω και η παλάμη ανοιχτή προς τα πίσω: Σταματήστε.
• Αριστερό χέρι να δείχνει τον δρόμο ή δεξί πόδι να έχει αφήσει το μαρσπιέ: Επικίνδυνο σημείο στον δρόμο.
• Ένα δάκτυλο υψωμένο: Συμπτυχθείτε σε μία σειρά.
• Δύο δάκτυλα υψωμένα: Αναπτυχθείτε σε δύο σειρές.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω να κινείται πάνω-κάτω με την παλάμη προς τα πάνω: Αυξήστε ταχύτητα.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω να κινείται πάνω-κάτω με την παλάμη προς τα κάτω: κόψτε ταχύτητα.
• Αριστερό χέρι προς τα πάνω με την παλάμη προς τα εμπρός: Αναλαμβάνω επικεφαλής, ακολουθήστε με.
• Αριστερό χέρι να κινείται μπρος –πίσω με τον δείκτη ανοικτό: Προσπέρασέ με.
• Χτύπημα του πάνω μέρους του κράνους με την παλάμη: Η μεγάλη σου σκάλα είναι αναμμένη.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω με την παλάμη να ανοιγοκλείνει: Τα φλας σου είναι ανοιχτά.
• Αριστερό χέρι ανασηκωμένο και κίνηση μπρος-πίσω: Ξεκινάμε.
• Ο δείκτης δείχνει το ρεζερβουάρ: Χρειάζομαι βενζίνη.
• Ο αντίχειρας να δείχνει το στόμα: Πρέπει να πιω κάτι.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω, η παλάμη σε γροθιά: Δεν σταματάμε για κανένα κατούρημα;

Βάλτε κάποιους κανόνες
Όταν όλοι διαβάζουν από την ίδια παρτιτούρα, η μουσική είναι πιο ωραία. Σε μία ομαδική βόλτα η παρτιτούρα εξαρτάται από το ποιοι θα τραγουδήσουν. Όπως και να έχει το πράγμα όμως, οι κανόνες προσθέτουν ασφάλεια στην βόλτα ή τουλάχιστον βοηθούν να αποφευχθούν μπελάδες.
Με την πάροδο των χρόνων κάποιοι κανόνες έχουν αποδεδειγμένα σώσει ζωές και έχουν αποτρέψει μπελάδες. Για παράδειγμα ο κανόνας που λέει να μην βγαίνεις στο αντίθετο ρεύμα, παρά μόνο για να προσπεράσεις. Ή να προσπερνάς μόνο όταν είσαι σίγουρος ότι μπορείς να το κάνεις με ασφάλεια. Ή να θέτεις ένα περιορισμό την ταχύτητά σου στην ευθεία. Ή να ακολουθείς τον επικεφαλής. Ή να μην προσπερνάς κάποιον άλλον στην ομάδα, αν δεν σου κάνει νόημα να προσπεράσεις. Ή να χαιρετάς ευχαριστώντας τους άλλους χρήστες κάποιου στριφτερού δρόμου που κάνουν στην άκρη για να περάσεις. Ή να περιμένεις και τους υπόλοιπους στις ευθείες, όπου το να πας γρήγορα δεν είναι και κανένα κατόρθωμα και όπου καραδοκούν συνήθως και οι μπάτσοι.
Όλα αυτά μας οδηγούν στον Ρυθμό.

Ο Ρυθμός
Ο Ρυθμός ανακαλύφθηκε μια μέρα που ο Mitch Boehm, συντάκτης του περιοδικού Motorcyclist, κι εγώ χαμένοι κάπου στα βουνά Santa Monica, βρήκαμε έναν διασκεδαστικό τρόπο οδήγησης. Ήμασταν και οι δυο καβάλα στα νεώτερα και κορυφαία SS μοντέλα, με τα οποία θα μπορούσε κανείς ακόμη και να κάνει χρόνους στην πίστα, αλλά βέβαια ξέραμε και οι δύο, ότι οι ταχύτητες που αναπτύσσονται στις πίστες είναι θανατηφόρες στον δημόσιο δρόμο. Η συχνότερη αιτία που οι μοτοσικλετιστές πέφτουν από μόνοι τους στον δρόμο είναι η υπερβολική ταχύτητα στην είσοδο της στροφής και αυτή συνήθως προκαλείται από την υπερβολική ταχύτητα στην ευθεία. Οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές, ενώ ξέρουν να ντιζώνουν το γκάζι, δυστυχώς η ικανότητά τους στα φρένα και η φινέτσα που χρειάζεται το φρενάρισμα μέσα στην στροφή, δεν είναι ανάλογη και το αποτέλεσμα είναι μια καταστροφική είσοδος στην στροφή.
Με τον Mitch καταλήξαμε να κουλάρουμε στις ευθείες και να το διασκεδάζουμε στις στροφές. Αργότερα που αναλύσαμε την τεχνική αυτή, την οποία και βάφτισα ‘Ρυθμό’, καταλάβαμε ότι η ταχύτητά μας στην ευθεία ήταν μικρή, ιδίως σε σχέση με την τελική των μοτοσυκλετών μας. Ένας ακόμη λόγος γι’ αυτό ήταν η κατάσταση με τους βαθμούς ποινής που είχαμε στα διπλώματά μας, που δεν ήταν και λίγοι εκείνη την εποχή. Για σκεφτείτε το! Οι υψηλές ταχύτητες συνήθως επιτυγχάνονται στις ευθείες και οι μπάτσοι το έχουν καταλάβει αυτό. Ο νέος Ρυθμός μας, περιόρισε την επιθυμία μας να πηγαίνουμε σαν παλαβοί στις ευθείες και μας οδήγησε στο να διασκεδάζουμε στις στροφές. Έτσι κι αλλιώς, το να τρέχεις σε μία ευθεία είναι μάλλον βαρετό, σε σχέση με το να παίρνεις μία στροφή έτσι ακριβώς όπως πρέπει.

Ο Ρυθμός και η ομαδική βόλτα
Καθώς ο Ρυθμός γινότανε πράξη στην καθημερινή μας οδήγηση, άρχισε να επηρεάζει και την ομάδα με την οποία βγαίναμε για βόλτα. Οι ευθείες άρχισαν να αποτελούν μια ευκαιρία για χαλάρωση και για να χαζέψουμε επιτέλους λίγο και το τοπίο, αλλά ακόμη πιο σημαντικό, έγιναν το μέρος για να ανασυνταχθεί η ομάδα. Συχνά χρησιμοποιούμε τις ευθείες για να γίνει η αλλαγή του επικεφαλής ή απλώς για να κάνουμε πλάκα μεταξύ μας σχολιάζοντας το στριφτερό μέρος που μόλις είχαμε περάσει ή αυτό που θα περνούσαμε αμέσως μετά. Αυτό είναι εκ διαμέτρου αντίθετο με τους αγώνες όπου κανείς δεν περιμένει για κανέναν.
Επειδή ο επικεφαλής αλλάζει κάθε τόσο, αντίστοιχα αλλάζει και ο ρυθμός. Αν ο επικεφαλής είναι αργός, θα σας δώσει την ευκαιρία να δουλέψετε την τεχνική σας, αν πάλι είναι γρήγορος, στην επόμενη ευθεία η ομάδα θα ξανασυγκροτηθεί.
Διαβάζοντας αυτό το βιβλίο θα έχετε πια μάθει ότι η βιαστική είσοδος στην στροφή είναι πολύ απλά λάθος, είτε για τον δρόμο, είτε για την πίστα. Αν διατηρήσετε μια λογική ταχύτητα στις ευθείες, η επόμενη στροφή θα σας έρθει με μία ταχύτητα ανάλογη των ικανοτήτων σας. Στην πραγματικότητα θα αρχίσετε να το διασκεδάζεται περισσότερο, αν αποκλείσετε από την οδήγησή σας στον δρόμο τις ταχύτητες που θα μπορούσατε να αναπτύξετε στην πίστα. Πιστέψτε με. Έχω κερδίσει πρωταθλήματα AMA Super Teams και 250GP και η ταχύτητα της πίστας δεν παλεύεται στον δρόμο.
Ο Ρυθμός εστιάζει στις στροφές και αυτό σημαίνει σωστή επιλογή γραμμής, φρένο μέχρι μέσα στην στροφή, άνοιγμα του γκαζιού νωρίς και όλα τα άλλα που έχουμε ήδη διαπραγματευτεί σε προηγούμενα κεφάλαια. Ο Ρυθμός σας δίνει την δυνατότητα να χαρείτε την πιο όμορφη πλευρά των μοτοσυκλετών σας, χωρίς να εκτίθεσθε συνεχώς σε κίνδυνο σε κάθε είσοδο στροφής ή σε κάθε μπλόκο.
Ένας καλός τρόπος να ρυθμίσετε την ταχύτητα της ομάδας σας είναι να θέσετε εσείς κάποιο όριο ταχύτητας στην ομάδα. Ίσως να έχετε μπροστά σας ένα κομμάτι δρόμου με μεγάλα γρήγορα τμήματα, αλλά επειδή κάποιες στροφές κρύβουν παγίδες είναι επικίνδυνο να πάτε με 200χαω (με αυτή την ταχύτητα διανύει κανείς περίπου 55 μέτρα ανά δευτερόλεπτο!!!). Θα μπορούσατε λοιπόν να θέσετε ένα όριο ας πούμε τα 120χαω στα βαρετά ευθεία τμήματα. Θέτοντας μια τέτοια λογική ταχύτητα βοηθάει στο να παραμείνει ο Ρυθμός λογικός και να διατηρηθεί η συνοχή της ομάδας. Αν τύχει ποτέ και βρεθείτε πίσω από την ομάδα με την οποία συνήθως βγαίνω βόλτα, σπάνια θα μας δείτε να πηγαίνουμε με πάνω από 120χαω στις ευθείες. Η επιβίωσή μου και η αγάπη μου για τις βόλτες σε δημόσιο δρόμο, εξαρτώνται από την τήρηση αυτού του κανόνα της ελεγχόμενης ταχύτητας.

Δεν είναι αγώνας!
Βγαίνοντας μια βόλτα με φίλους σημαίνει να νοιάζεσαι γι’ αυτούς. Αν έχετε χάσει κάποιον φίλο από τους καθρέπτες σας για 2-3 χιλιόμετρα ή για μερικά λεπτά, κόψτε ταχύτητα μέχρι να σας προλάβει. Αν όλοι το κάνετε αυτό, η ομάδα θα διατηρεί φυσικά την συνοχή της. Εκτός αυτού, σε περίπτωση ανάγκης η αντίδρασή σας θα είναι πολύ πιο άμεση.
Αν βγαίνετε με ομάδες οι βόλτες των οποίων πάντα καταλήγουν σε αγώνες, καλό θα ήταν να ξεκόψετε. Πείστε τους να πάνε να βρούνε μια πίστα για να τρέξουν και αγνοήστε όλες τους τις δικαιολογίες γιατί δεν το κάνουν. Ακόμη και το μικρότερο ατύχημα στον δρόμο μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες σε σχέση με μια πολύ χειρότερη πτώση στην πίστα και να είστε βέβαιοι, ότι αναβάτες που αντιμετωπίζουν τον δρόμο ως πίστα θα πέσουν. Σίγουρα δεν θέλετε να είστε εκεί όταν αυτό συμβεί.
Σας βεβαιώνω ότι έχω ακούσει κάθε δυνατή δικαιολογία για την άρνηση αυτών των ανθρώπων να μπούνε σε μια πίστα. Αν ο τύπος οδηγάει λογικά στον δρόμο και δεν γουστάρει να μπει στην πίστα, έχει καλώς. Αν όμως πιέζει την μοτοσυκλέτα του στο γκάζι και στα φρένα και οδηγεί συνεχώς με ένταση και παρ’ όλ’ αυτά δεν θέλει να μπει σε μια πίστα, ε, αυτά είναι παπαριές.
Είχα τρομερή εκτίμηση στην ομάδα με την οποία βγαίναμε βόλτα και τηρούσαμε τον Ρυθμό. ‘Ήμασταν 4-5 και περνούσαμε φανταστικά. Θυμάμαι σε κάποια φάση που ήμουν ο πέμπτος στην σειρά και περνούσαμε μια σειρά από εσάκια ρίχνοντας τις μοτοσυκλέτες μας μια δεξιά, μια αριστερά ή κάποια άλλη φάση που είχα στον καθρέπτη μου κάποιον φίλο πλαγιασμένο σε μια παρατεταμένη με τρίτη ταχύτητα...μ@μω τις φάσεις! Ο ρυθμός μας ήταν σβέλτος, αλλά όχι γρήγορος. Μεγάλη διαφορά!
Όλοι στην ομάδα ήταν αγωνιζόμενοι ή είχαν υπάρξει τέτοιοι. Το επίπεδο ικανότητας όλων ήταν πολύ υψηλό. Παρ’ όλ’ αυτά η δυναμική της ομάδας δεν άφηνε τους εγωισμούς να εκδηλωθούν. Ο επικεφαλής άλλαζε κάθε τόσο και οι ευθείες ήταν η ευκαιρία να πάμε χαλαρά με το ένα χέρι και με το άλλο να χαιρετάμε τους άλλους αναβάτες και τους μπάτσους που είχαν βγει παγανιά. Ανυπομονούσαμε να φτάσουμε στα στριφτερά κομμάτια για να προσπαθήσουμε να τοποθετήσουμε την μοτοσυκλέτα μας στην σωστή γραμμή, επιλέγοντας με ακρίβεια εκατοστού το σημείο εισόδου και το apex κάθε στροφής.

Οι Γλήγοροι
Από καιρό σε καιρό στην μικρή μας ομάδα προστίθεντο και νέοι αναβάτες. Οι περισσότεροι από αυτούς καταλάβαιναν την προσέγγισή μας αρκετά γρήγορα, μετά κι από λίγο ‘μάθημα’. Κάποια φορά όμως μας έτυχε ένας τύπος που απλά δεν καταλάβαινε τι του λέγαμε. Ήμασταν στο Rock Store, όταν ήρθε ένας από τους τοπικούς αγωνιζόμενους του Willow και μας ρώτησε αν θα μπορούσε να έρθει μαζί μας. Συμφωνήσαμε και του είπαμε με δύο λόγια τον τρόπο με τον οποίον θα οδηγούσαμε. Στο πρώτο φαράγγι και ενώ ο τύπος ήταν στην μέση του γκρουπ, άρχισε να μας προσπερνάει όλους έναν –έναν και αφού προσπέρασε και τον επικεφαλής έφυγε μπροστά, πλαγιάζοντας υπερβολικά και γενικώς οδηγώντας έντονα, με άλλα λόγια νομίζοντας ότι είναι σε αγώνα. Τον αφήσαμε να πάει μπροστά και συνεχίσαμε να κάνουμε την πλάκα μας στον ρυθμό μας, ώσπου φτάσαμε στην κορυφή του φαραγγιού, όπου και μας περίμενε. Κανείς μας δεν κρεμότανε στις στροφές, κανείς δεν έστυβε το γκάζι, κανείς μας δεν έδειχνε να ζορίζεται.
Στο επόμενο στριφτερό κομμάτι που συνέβη ακριβώς το ίδιο, απλά σταματήσαμε και γυρίσαμε όλοι πίσω από άλλη διαδρομή, καθώς ο γλήγορος εξαφανιζόταν στον ορίζοντα. Εμείς θέλαμε να πάμε μια βόλτα με φίλους, να πάμε σβέλτα, αλλά όχι γρήγορα και σίγουρα δε θέλαμε να χρειαστεί να ξεσφηνώσουμε κάποιον κάτω από κάποιο φορτηγάκι κάπου σε κάποιον επαρχιακό δρόμο στην Καλιφόρνια. Ακόμη θυμάμαι την καταπληκτική ατάκα κάποιου από το γκρουπ μας. « Τρέχω μόνο για βαθμούς ή για λεφτά». Ήταν μια μέρα αργίας και ξεκούρασης και κανείς μας δεν είχε όρεξη να ασχοληθεί με τέτοια προβλήματα.
Η ιστορία με τον «Γλήγορο» αποδεικνύει το γεγονός ότι πρέπει να υπάρχει σύνεση στην επιλογή του γκρουπ με το οποίο βγαίνετε βόλτα. Θα το ξαναπώ λοιπόν: Αν βλέπετε ότι κάποιος προσπαθεί να οδηγήσει πάνω από τις δυνατότητές του, παίρνοντας ηλίθια ρίσκα, οδηγώντας μοτοσυκλέτα σε άσχημη κατάσταση, χωρίς το απαραίτητο εξοπλισμό, μην τηρώντας τις στοιχειώδεις αποστάσεις κτλ, συζητήστε το μαζί του και είτε βρείτε μια λύση είτε σταματήστε να πηγαίνετε βόλτες μαζί του. Δύο πράγματα μπορούν να συμβούν. Είτε θα βελτιώσετε τις πιθανότητες επιβίωσής του, είτε θα απαλλάξετε τον εαυτό σας από ένα πρόβλημα.

Το περιθώριο ασφαλείας σας
Είναι πολύ σημαντικό για την επίτευξη του «Ρυθμού» να αφήνει κανείς ένα περιθώριο ασφαλείας για να μπορεί να αντιδράσει σε κάποιο δικό του λάθος, αλλά και στο λάθος κάποιου τρίτου. Ο δρόμος κρύβει πάρα πολλές εκπλήξεις και έχει πολλές άγνωστες πτυχές και ο αναβάτης που δεν αφήνει ικανά περιθώρια ασφαλείας, είτε για αλλαγή γραμμής, είτε για την έγκαιρη ρύθμιση της ταχύτητάς του πολύ σύντομα θα εμπλακεί σε ατύχημα.
Ας ακούσουμε τι λένε μερικά θύματα:

«Ναι, έπεσα σε εκείνη την δεξιά στροφή με το χαλίκι στο οδόστρωμα...»
«Έπεσα γιατί με ξάφνιασε εκείνο το κλαδί...»
«Η στροφή έκλεισε απότομα και βγήκα έξω από τον δρόμο...»
«Το κωλομηχανάκι βρήκε κάτω στην στροφή και έπεσα...»
«Πήγαινα πολύ γρήγορα και έπεσα από μπροστινό για να μην τρακάρω με το αυτοκίνητο που πήγαινε πολύ αργά μπροστά μου ..»

Κτλ, κτλ... Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις ο αναβάτης είτε είχε εξαντλήσει τα περιθώρια πρόσφυσης, ή τις δικές του δυνατότητες ή τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας του και έτσι όταν συνέβη το αναπάντεχο δεν υπήρχε περιθώριο αντίδρασης. Το αποτέλεσμα; Η πτώση και μια δικαιολογία που δεν στέκει.
Αν έχετε εμπειρία από οδήγηση σε πίστα, όπου εκεί οδηγείτε στο 100%, καλό θα ήταν να περιορίσετε την επιθετικότητά σας κατά 30% όταν οδηγείτε στον δρόμο. Αν δεν έχετε εμπειρία στην πίστα, καλό θα ήταν να αξιολογήσετε με ειλικρίνεια την οδηγική σας εμπειρία σκεπτόμενοι όλες εκείνες τις φορές που έχετε ξεπεράσει τα όρια μέσα στα οποία αισθάνεστε άνετα. Τα όρια αυτά είναι πολύ καλές ενδείξεις και για το πότε ξεπερνάτε τα περιθώρια ασφαλείας σας. Σκεφτείτε τους λόγους για την δυσφορία σας αυτή και κάντε τις απαραίτητες αλλαγές στην οδήγησή σας. Το αίσθημα αυτό απέχει μερικά μόλις βήματα από το ατύχημα και την πτώση και είναι σαν να σας χτυπάει κάποιος στην πλάτη και να σας λέει: «Φιλαράκο, θα τσακιστείς έτσι όπως πάς».

Το σώμα σας να το χτυπάει το αεράκι
Εξατάστε λίγο την θέση οδήγησής σας όταν είστε στον δρόμο. Το αγωνιστικό σκύψιμο μέσα από την ζελατίνα ξυπνάει άγρια ένστικτα στους μπάτσους αλλά και τους υπόλοιπους «φιλήσυχους» πολίτες., γι’ αυτό καλό θα είναι να το αποφεύγετε. Εξάλλου, τι είναι καλύτερο, να περάσετε μπροστά από ένα μπλόκο με +30 ψαρακωμένοι πάνω στην μοτοσυκλέτα σας ή καθισμένοι κανονικά με το αεράκι να σας χτυπάει στο πρόσωπο; Η εμπειρία μου λέει ότι το δεύτερο δείχνει πολύ πιο αθώο. Και μην κρεμιέστε ξύνοντας (ή προσπαθώντας να ξύσετε) γόνατο στις στροφές. Μία ελαφριά μετακίνηση του βάρους σας προς το εσωτερικό της στροφής είναι αρκετή. Εξάλλου, εάν χρειάζεστε να βγάλετε το σώμα σας ολόκληρο έξω από την μοτοσυκλέτα, πάω στοίχημα ότι θα κινείστε πολύ πιο πάνω από το όριο ασφαλείας του 70%! 49 φορές στις 50 μπορεί να την γλυτώσετε, οδηγώντας στον δημόσιο δρόμο όπως θα οδηγούσατε και στην πίστα, αλλά αυτή η μία φορά που θα συμβεί το κακό, μπορεί να είναι και η τελευταία σας.
Σκεφτείτε επίσης τι είναι αυτό που βλέπει ένας μπάτσος. Κάποιον να περνάει «μαμιώντας» από μπροστά του ξύνοντας ό,τι έχει και δεν έχει ή κάποιον να το κάνει δείχνοντας «κυριλέ»; Το γόνατο στην άσφαλτο είναι ένας σίγουρος τρόπος να μπαίνετε στο μάτι των μπάτσων, αλλά και ένας ακόμη λόγος δαιμονοποίησης των μοτοσυκλετιστών στα μάτια της κοινής γνώμης.

Απαράβατοι κανόνες οδήγησης σε Γκρουπ
Κάντε τις προσπεράσεις σας ένας ένας. Προσπεράστε μόνο όταν είστε σίγουροι ότι δεν έρχεται κανείς από το αντίθετο ρεύμα. Μόνο προβλήματα μπορούν να δημιουργηθούν, όταν ο ένας αναβάτης ακολουθεί τυφλά ό,τι κάνει ο μπροστινός του. Αν έχετε ορίσει κάποιο νεύμα για να ειδοποιείτε τον από πίσω σας ότι είναι ελεύθερο το πεδίο για προσπέραση, εννοείται ότι δεν το χρησιμοποιείτε για πλάκα. Κρατάτε την ζωή κάποιου στα χέρια σας!
Όταν προσπερνάτε κάντε το σωστά. Κατεβάστε 1-2 ταχύτητες, αν χρειάζεται και προσπεράστε το προπορευόμενο όχημα γρήγορα και απλά. Αφήνετε έτσι και στους υπόλοιπους ικανό χρόνο να διαπιστώσουν αν μπορούν και αυτοί να κάνουν το ίδιο. Δεν χρειάζεται να ντιζώσετε το μηχανάκι για την προσπέραση, απλά κάντε το γρήγορα και αφήστε και αρκετό χώρο ανάμεσα σε εσάς και το όχημα που μόλις προσπεράσατε για να μπορέσουν και οι υπόλοιποι να χωθούν από πίσω σας. Τίποτα δεν είναι πιο εκνευριστικό από κάποιον που ενώ έχει προσπεράσει, δεν αφήνει στους άλλους χώρο για να προσπεράσουν και αυτοί.
Μην περνάτε ποτέ την διαχωριστική , παρά μόνο για να προσπεράσετε. Καλό θα είναι να τον καθιερώσετε εξ αρχής τον κανόνα αυτόν, για να αποφύγετε και τις πολλές διαφορετικές γραμμές (αλλά και ταχύτητες) που προκαλεί το πέρασμα στο αντίθετο ρεύμα. Εξάλλου, όσο πιο στενός και στριφτερός είναι ένας δρόμος, τόσο πιο απολαυστική είναι και η οδήγηση σε αυτόν.
Περιορίστε την ταχύτητά σας στις ευθείες, όπου έτσι κι αλλιώς δεν αποτελεί και κανένα κατόρθωμα. Αφήστε που στις ευθείες καραδοκούν και οι μπάτσοι. Χαλαρώστε στις ευθείες και κρατήστε δυνάμεις για το στροφιλίκι. Τα βαρετά ευθύγραμμα τμήματα είναι ιδανικά για να ξανασυγκροτηθεί το γκρουπ και, γιατί όχι, για να χαζέψετε και το τοπίο.
Συζητήστε το. Αν δείτε κάτι που δεν σας αρέσει, πείτε το. Η επικοινωνία είτε θα το λύσει το πρόβλημα είτε θα το απομακρύνει μια και καλή.
Μην βγαίνετε βόλτα με ηλίθιους. Σε προηγούμενο κεφάλαιο σας διηγήθηκα την ιστορία ενός ζευγαριού που έμεινε ανάπηρο από κάποιον απρόσεκτο σε μια βόλτα, ο οποίος επί μονίμου βάσεως δεν άφηνε επαρκείς αποστάσεις ασφάλειας, μέχρι που κάποια στιγμή τους έριξε κάτω και τους δύο. Αυτός ήταν ο ηλίθιος, εκείνοι κατέληξαν στο αναπηρικό καροτσάκι.
Βγείτε για βόλτα με τους κολλητούς σας και όχι για κόντρα. Είστε υπερβολικά ανταγωνιστικοί; Ε, κι εγώ είμαι και γι’ αυτό πάω στην πίστα και τρέχω σε αγώνες. Κάντε το κι εσείς ή πληρώστε το πολύ ακριβά...
Εξασκήστε την τεχνική σας και όχι την ταχύτητά σας. Στο βιβλίο αυτό σας έχω δώσει δουλειά για μια ζωή και προπόνηση για όλες αυτές τις δεξιότητες μπορείτε να κάνετε και σε λογικές ταχύτητες. Όπως λέω κάθε φορά, αν η μοτοσυκλέτα είναι τοποθετημένη σωστά στον δρόμο και οι κινήσεις του αναβάτη είναι αυτές που πρέπει, τότε η ταχύτητα έρχεται με φυσικό τρόπο. Η προσπάθεια για γρήγορη οδήγηση, χωρίς την σωστή τεχνική, μόνο καταστροφική μπορεί να αποβεί.
Κρατήστε πάντα ένα περιθώριο ασφαλείας. Δεν ξέρετε ποτέ πότε θα το χρειαστείτε, οπότε ας το έχετε καβάτζα.
Τους γλήγορους καθοδηγήστε τους στην κοντινότερη πίστα για να ξεθυμάνουν. Η λέξη αγώνας είναι συνυφασμένη με την πίστα και όχι με τον δημόσιο δρόμο.

Μαθήματα από την πίστα

Προσοχή στους άτσαλους: Οι αγωνιζόμενοι γρήγορα μαθαίνουν ποιους μπορούν να εμπιστευτούν μέσα σε έναν αγώνα και ποιους όχι. Η ζωή τους εξάλλου εξαρτάται από αυτό. Έτσι κι εσείς πρέπει να μπορείτε να διακρίνετε κοντά σε ποιους μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια και από ποιους να απομακρυνθείτε.
Όχι αψυχολόγητες κινήσεις: Μην κάνετε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης μέσα σε γκρουπ. Μέσα σε έναν αγώνα και κατά την διάρκεια του πρώτου γύρου, πριν ακόμη ανοίξουν οι διαφορές ανάμεσα στους αναβάτες, δεν είναι σοφό να γίνονται απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, επιταχύνσεις ή επιβραδύνσεις. Οδηγείτε ήρεμα και αποφασιστικά στον δρόμο. Τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο να αποφεύγετε τις αψυχολόγητες ενέργειες.
Προειδοποίηση επιβράδυνσης: Το σήκωμα του αριστερού χεριού ή το τέντωμα του ποδιού προειδοποιεί για την ύπαρξη αργού αναβάτη μέσα στην πίστα, αφού εκεί δεν υπάρχουν φλάς και φώτα φρένων. Η πληροφόρηση αυτή είναι ουσιώδους σημασίας και έτσι θα πρέπει οι αναβάτες να χρησιμοποιούν φλας, πίσω φώτα ή και να ανασηκώνουν το αριστερό τους χέρι γαι να προειδοποιήσουν τον από πίσω για την απότομη επιβράδυνσή τους.
Κοιτάζοντας μπροστά: Οι αγωνιζόμενοι γρήγορα μαθαίνουν να κοιτάνε πιο μπροστά από τον αναβάτη που προπορεύεται. Αν έχετε το βλέμμα σας στην πλάτη του αναβάτη που ακολουθείτε, θα βρίσκεστε μονίμως προ εκπλήξεων. Να κοιτάτε πάντα πιο μπροστά και να χρησιμοποιείτε την περιφερειακή σας όραση για να παρακολουθείτε τις κινήσεις του μπροστινού σας.
Οδηγείστε μέσα στα δικά σας όρια: Πολλοί νέοι αγωνιζόμενοι παραδέχονται ότι πολλές φορές παρασύρονται προσπαθώντας να ακολουθήσουν τον ρυθμό κάποιου πιο έμπειρου και γρήγορου αναβάτη. Τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο φροντίστε να οδηγείτε μέσα στα όρια της ικανότητάς σας, της διάθεσής σας, της φυσικής και ψυχολογικής σας κατάστασης, καθώς και μέσα στα όρια της μοτοσυκλέτας και του εξοπλισμού σας.
Απόλυτη συγκέντρωση: Αυτή είναι που ξεχωρίζει όλους τους καλούς αναβάτες. Μαζί με τις σωματικές δεξιότητες, φροντίστε να εξασκείτε και την συγκέντρωσή σας. Να έχετε υπόψη σας ότι το στιγμιαίο χάσιμο της αυτοσυγκέντρωσης, είναι το βασικό αίτιο που εμείς οι μοτοσυκλετιστές πάμε και τσακιζόμαστε μόνοι μας στα καλά καθούμενα.
ducati rulezs
Άβαταρ μέλους
makisk1
Member
Member
Δημοσιεύσεις: 321
Εγγραφή: Τετ 02 Απρ 2008, 06:13
Gender: Male
Bike: Streetfighter 1098
Other: αναζήτησης
Τοποθεσία: Hλιούπολη

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από makisk1 »

:bravo: :lipsealed: :whistling:
f*head entropy - killhead therapy....
The older I get, the faster I was...... "All the tools, none of the talent"


http://www.caferacers.gr/
http://www.speedjunkies.gr/
http://wrenchmonkees.blogspot.com/
Άβαταρ μέλους
ducatisti 999s
Almost Ducatista
Almost Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1371
Εγγραφή: Τρί 01 Ιούλ 2008, 19:36
Gender: Male
Bike: 848
Other: Το ψήνω.
Τοποθεσία: Καλαμάτα

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από ducatisti 999s »

Φοβερο!!!Ας το φρεσκαρω λιγο!!!Μπραβο φιλε μου!!!
999s

χρήστος
Desmopower

Ομαδικη βολτα (κανονες)

Δημοσίευση από Desmopower »

http://www.copacampagnia.gr" onclick="window.open(this.href);return false; αρκετα ενδιαφερουσα σελιδα με πληθος πληροφοριων


http://www.copacampagnia.gr/8.%20CC%20A ... urveys.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Οδηγός ομαδικής οδήγησης (κανονισμός) από PitStop.gr


Αρκετα ενδιαφερων κατ εμε....Δυσκολο να εφαρμοστουν ολα αυτα που γραφει αν και ειναι σωστα....
Ισως και εμεις θα επρεπε να εφαρμοζουμε περισσοτερο αυτους τους κανονες στις βολτες μας.

Αρχηγος και σκουπα σιγουρα.
Άβαταρ μέλους
bros400pgm
Ducatista
Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1506
Εγγραφή: Κυρ 10 Αύγ 2008, 09:15
Gender: Male
Other: APRILIA SXV 5.5
Τοποθεσία: PATRA

Re: Ομαδικη βολτα (κανονες)

Δημοσίευση από bros400pgm »

Καπου δεν ειχε γραψει και ο Αντρεας (stelth) εναν παρομοιο οδηγο?
RSV MILLE FACTORY RULESSSSSSSSSSSSSSS
Άβαταρ μέλους
mostro620
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Δημοσιεύσεις: 4056
Εγγραφή: Τρί 01 Απρ 2008, 13:58

Re: Ομαδικη βολτα (κανονες)

Δημοσίευση από mostro620 »

Σχετικό ίσως απαιτείται συγχώνευση...

http://www.ducatisti.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=29&t=402" onclick="window.open(this.href);return false;
Αλέξανδρος
Άβαταρ μέλους
DESMOMAN
Born Ducatista
Born Ducatista
Δημοσιεύσεις: 2392
Εγγραφή: Τετ 02 Απρ 2008, 00:01
Gender: Male
Bike: 1098 Tri-Colore
Other: ST4S

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από DESMOMAN »

ετσι για να διαβασουμε και λιγο...
tony motokafros έγραψε:Το παρακάτω ειναι απο το http://www.bikenet.gr/forum/index.php?topic=6591.0" onclick="window.open(this.href);return false; σε μήνυμα του hawkgt


Με αφορμή τις ομαδικές βόλτες τις οποίες συχνά-πυκνά οργανώνουμε, έκατσα και μετέφρασα το σχετικό κεφάλαιο από το βιβλίο "Sport Riding Techniques" του Nick Ienatsch (David Bull Publishing, 2003 - ISBN 1 893618 07 2). Το βιβλίο αυτό το θεωρώ εξαιρετικό, αφού δεν αναφέρεται μόνο στην οδήγηση στην πίστα, αλλά επικεντρώνεται κυρίως στην οδήγηση σπορ μοτοσυκλετών στον δρόμο. Αν κάπου χρειάζεται καμμιά διορθωσούλα, να με συμπαθάτε, είναι το πρώτο draft...


Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός
Κοινοτοπίες που δεν είναι αρκετά κοινές
[/b]

Χτυπάει το τηλέφωνό σου και κάποιος παλιός συμμαθητής σου, που ίσα ίσα τον θυμάσαι, σε προσκαλεί για μία γρήγορη βόλτα σε κάποιο καφέ γειτονικής πόλης. Αποφασίζεις να πας;

Πολλοί από σας δεν θα πήγαιναν. Έχετε όλοι πάει κάποια στιγμή βόλτα με αγνώστους και τις περισσότερες φορές η βόλτα εξελίχτηκε σε μια σειρά από ηλίθιες προσπεράσεις, μηδενικές αποστάσεις ασφαλείας, αψυχολόγητες σούζες και η γενικότερη αίσθηση ήταν ότι η καταστροφή παραμόνευε σε κάθε στροφή. Ίσως μάλιστα κάποια από αυτές τις ομαδικές αποδράσεις να τελείωσε στην άκρη του δρόμου, περιμένοντας το ασθενοφόρο ή/και την οδική βοήθεια να μαζέψει κάποιον από το γκρουπ. Έτσι λοιπόν, αρνείστε ευγενικά την πρόσκληση και βγαίνετε μόνοι σας για βόλτα την επόμενη μέρα.
Μην με παρεξηγείτε. Οι μοναχικές βόλτες μπορεί και να είναι πάρα πολύ ικανοποιητικές, αλλά πολλοί θα συμφωνήσουν ότι το αίσθημα της συντροφικότητας που αναπτύσσεται σε μία ομαδική βόλτα είναι πολύ καλύτερο από το να κάνεις βόλτες μόνος σου.
Πως θα βρείτε λοιπόν το σωστό γκρουπ για να βγαίνετε βόλτα; Η απάντηση είναι ότι πρέπει να το σμιλέψετε μόνοι σας.

Το κλειδί είναι η επικοινωνία
Ποιες είναι οι δύο πιο συνηθισμένες ομάδες στην ζωή μας; Η οικογένεια και οι συνάδελφοί μας στην δουλειά. Και στις δύο περιπτώσεις, η επικοινωνία είναι το κλειδί της επιτυχίας. Η ίδια ακριβώς ικανότητα που έχετε να συζητάτε τα προβλήματα και τις πιθανές λύσεις τους εκεί, είναι αυτή που χρειάζεται και σε μια ομαδική βόλτα. Αυτή η επικοινωνία παίρνει δύο μορφές, την προφορική/λεκτική και την νοηματική.

Προφορική επικοινωνία: Κάποιες προτάσεις
Πρώτη απ΄όλα έρχεται η προφορική επικοινωνία, πριν καν ξεκινήσει η βόλτα. «Που θα πάμε; Θέλετε να πάμε από την εθνική ή από τον επαρχιακό; Κώστα, δεν μπαίνεις μπροστά μια και την έχεις ξανακάνει την διαδρομή; Α, και πού ‘στε, μόλις κάηκε η λάμπα του στοπ μου!» Αυτού του είδους η επικοινωνία είναι πολύ βασική και έχει σκοπό να εξασφαλίσει ότι όλοι θα πάνε προς την ίδια κατεύθυνση και να κάνει και τους υπολοίπους να αρχίσουν να συζητούν για την διαδρομή, αλλά βέβαια αυτό δεν είναι αρκετό.
Συνεχίστε την συζήτηση: «Ποιος θέλει να οδηγήσει το γκρουπ μετά την Κόρινθο; ΟΚ, Γιάννη αφού κάτσεις επικεφαλής για λίγο, κάνε νόημα να σε προσπεράσει κάποιος για να μην το τραβήξεις όλο μόνος σου. Αν είστε επικεφαλής έξω από το Ξυλόκαστρο, κόψτε ταχύτητα, γιατί την στήνουν συχνά οι μπάτσοι εκεί. Προσέξτε λίγο παραπάνω τον Βασίλη, γιατί είναι νέος. Και συ ρε Βασίλη, χαλαρά έτσι; Μην το ζορίζεις! Πήγαινε τόσο γρήγορα όσο να νοιώθεις άνετα.»
Μετά ξεκινήστε να μιλάτε για πιο σοβαρά θέματα. Πείτε την γνώμη σας και κάντε προτάσεις. «Θα έλεγα ότι ο καλύτερος τρόπος είναι να αναπτυχθούμε στον δρόμο με τον επικεφαλής στο αριστερό μέρος της λωρίδας. Στις στροφές κάντε χρήση όλης της λωρίδας αλλά αφήστε αρκετή απόσταση από τον μπροστινό σας, εντάξει; Μέσα στην πόλη ας σφίξουμε λίγο τις αποστάσεις μας για να περνάμε όλοι μαζί τα φανάρια. Σε εκείνο το σφικτό κομμάτι δεν είναι εύκολο να προσπεράσεις, οπότε κάντε το με προσοχή. Μην επιχειρήσετε προσπέραση μόνο και μόνο γιατί το έκανε ο μπροστινός σας και αφού προσπεράσετε αφήστε αρκετό χώρο πίσω σας για να περάσει κι ο επόμενος. Θυμάστε τι συνέβη τότε στον Χρήστο...»
Ξεκινήστε τον διάλογο και παροτρύνετε και τους άλλους να μιλήσουν. Αν θέλετε να συμμετάσχετε σε ομαδικές βόλτες, το κείμενο αυτό θα αποτελέσει έναν καλό οδηγό. Τα πάντα όμως εξαρτώνται από την καλή επικοινωνία.

Νεύματα: Κάποιες προτάσεις
Μεγάλωσα πηγαίνοντας βόλτες με τον πατέρα μου και το μοτοσικλετιστικό κλαμπ του Salt Lake City, ο πρόεδρος του οποίου είχε διδάξει στα μέλη ορισμένα πολύ καλά νεύματα τα οποία και έχω συμπεριλάβει εδώ μαζί με τις χειρονομίες που προτείνει το Ίδρυμα για την Ασφάλεια της Μοτοσικλέτας. Η νοηματική επικοινωνία ξεκινάει συνήθως από τον επικεφαλής και οι υπόλοιποι τα μεταφέρουν και στον τελευταίο της ομάδας.

• Αριστερό χέρι προς τα έξω, βραχίονας προς τα κάτω και η παλάμη ανοιχτή προς τα πίσω: Σταματήστε.
• Αριστερό χέρι να δείχνει τον δρόμο ή δεξί πόδι να έχει αφήσει το μαρσπιέ: Επικίνδυνο σημείο στον δρόμο.
• Ένα δάκτυλο υψωμένο: Συμπτυχθείτε σε μία σειρά.
• Δύο δάκτυλα υψωμένα: Αναπτυχθείτε σε δύο σειρές.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω να κινείται πάνω-κάτω με την παλάμη προς τα πάνω: Αυξήστε ταχύτητα.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω να κινείται πάνω-κάτω με την παλάμη προς τα κάτω: κόψτε ταχύτητα.
• Αριστερό χέρι προς τα πάνω με την παλάμη προς τα εμπρός: Αναλαμβάνω επικεφαλής, ακολουθήστε με.
• Αριστερό χέρι να κινείται μπρος –πίσω με τον δείκτη ανοικτό: Προσπέρασέ με.
• Χτύπημα του πάνω μέρους του κράνους με την παλάμη: Η μεγάλη σου σκάλα είναι αναμμένη.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω με την παλάμη να ανοιγοκλείνει: Τα φλας σου είναι ανοιχτά.
• Αριστερό χέρι ανασηκωμένο και κίνηση μπρος-πίσω: Ξεκινάμε.
• Ο δείκτης δείχνει το ρεζερβουάρ: Χρειάζομαι βενζίνη.
• Ο αντίχειρας να δείχνει το στόμα: Πρέπει να πιω κάτι.
• Αριστερό χέρι προς τα έξω, η παλάμη σε γροθιά: Δεν σταματάμε για κανένα κατούρημα;

Βάλτε κάποιους κανόνες
Όταν όλοι διαβάζουν από την ίδια παρτιτούρα, η μουσική είναι πιο ωραία. Σε μία ομαδική βόλτα η παρτιτούρα εξαρτάται από το ποιοι θα τραγουδήσουν. Όπως και να έχει το πράγμα όμως, οι κανόνες προσθέτουν ασφάλεια στην βόλτα ή τουλάχιστον βοηθούν να αποφευχθούν μπελάδες.
Με την πάροδο των χρόνων κάποιοι κανόνες έχουν αποδεδειγμένα σώσει ζωές και έχουν αποτρέψει μπελάδες. Για παράδειγμα ο κανόνας που λέει να μην βγαίνεις στο αντίθετο ρεύμα, παρά μόνο για να προσπεράσεις. Ή να προσπερνάς μόνο όταν είσαι σίγουρος ότι μπορείς να το κάνεις με ασφάλεια. Ή να θέτεις ένα περιορισμό την ταχύτητά σου στην ευθεία. Ή να ακολουθείς τον επικεφαλής. Ή να μην προσπερνάς κάποιον άλλον στην ομάδα, αν δεν σου κάνει νόημα να προσπεράσεις. Ή να χαιρετάς ευχαριστώντας τους άλλους χρήστες κάποιου στριφτερού δρόμου που κάνουν στην άκρη για να περάσεις. Ή να περιμένεις και τους υπόλοιπους στις ευθείες, όπου το να πας γρήγορα δεν είναι και κανένα κατόρθωμα και όπου καραδοκούν συνήθως και οι μπάτσοι.
Όλα αυτά μας οδηγούν στον Ρυθμό.

Ο Ρυθμός
Ο Ρυθμός ανακαλύφθηκε μια μέρα που ο Mitch Boehm, συντάκτης του περιοδικού Motorcyclist, κι εγώ χαμένοι κάπου στα βουνά Santa Monica, βρήκαμε έναν διασκεδαστικό τρόπο οδήγησης. Ήμασταν και οι δυο καβάλα στα νεώτερα και κορυφαία SS μοντέλα, με τα οποία θα μπορούσε κανείς ακόμη και να κάνει χρόνους στην πίστα, αλλά βέβαια ξέραμε και οι δύο, ότι οι ταχύτητες που αναπτύσσονται στις πίστες είναι θανατηφόρες στον δημόσιο δρόμο. Η συχνότερη αιτία που οι μοτοσικλετιστές πέφτουν από μόνοι τους στον δρόμο είναι η υπερβολική ταχύτητα στην είσοδο της στροφής και αυτή συνήθως προκαλείται από την υπερβολική ταχύτητα στην ευθεία. Οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές, ενώ ξέρουν να ντιζώνουν το γκάζι, δυστυχώς η ικανότητά τους στα φρένα και η φινέτσα που χρειάζεται το φρενάρισμα μέσα στην στροφή, δεν είναι ανάλογη και το αποτέλεσμα είναι μια καταστροφική είσοδος στην στροφή.
Με τον Mitch καταλήξαμε να κουλάρουμε στις ευθείες και να το διασκεδάζουμε στις στροφές. Αργότερα που αναλύσαμε την τεχνική αυτή, την οποία και βάφτισα ‘Ρυθμό’, καταλάβαμε ότι η ταχύτητά μας στην ευθεία ήταν μικρή, ιδίως σε σχέση με την τελική των μοτοσυκλετών μας. Ένας ακόμη λόγος γι’ αυτό ήταν η κατάσταση με τους βαθμούς ποινής που είχαμε στα διπλώματά μας, που δεν ήταν και λίγοι εκείνη την εποχή. Για σκεφτείτε το! Οι υψηλές ταχύτητες συνήθως επιτυγχάνονται στις ευθείες και οι μπάτσοι το έχουν καταλάβει αυτό. Ο νέος Ρυθμός μας, περιόρισε την επιθυμία μας να πηγαίνουμε σαν παλαβοί στις ευθείες και μας οδήγησε στο να διασκεδάζουμε στις στροφές. Έτσι κι αλλιώς, το να τρέχεις σε μία ευθεία είναι μάλλον βαρετό, σε σχέση με το να παίρνεις μία στροφή έτσι ακριβώς όπως πρέπει.

Ο Ρυθμός και η ομαδική βόλτα
Καθώς ο Ρυθμός γινότανε πράξη στην καθημερινή μας οδήγηση, άρχισε να επηρεάζει και την ομάδα με την οποία βγαίναμε για βόλτα. Οι ευθείες άρχισαν να αποτελούν μια ευκαιρία για χαλάρωση και για να χαζέψουμε επιτέλους λίγο και το τοπίο, αλλά ακόμη πιο σημαντικό, έγιναν το μέρος για να ανασυνταχθεί η ομάδα. Συχνά χρησιμοποιούμε τις ευθείες για να γίνει η αλλαγή του επικεφαλής ή απλώς για να κάνουμε πλάκα μεταξύ μας σχολιάζοντας το στριφτερό μέρος που μόλις είχαμε περάσει ή αυτό που θα περνούσαμε αμέσως μετά. Αυτό είναι εκ διαμέτρου αντίθετο με τους αγώνες όπου κανείς δεν περιμένει για κανέναν.
Επειδή ο επικεφαλής αλλάζει κάθε τόσο, αντίστοιχα αλλάζει και ο ρυθμός. Αν ο επικεφαλής είναι αργός, θα σας δώσει την ευκαιρία να δουλέψετε την τεχνική σας, αν πάλι είναι γρήγορος, στην επόμενη ευθεία η ομάδα θα ξανασυγκροτηθεί.
Διαβάζοντας αυτό το βιβλίο θα έχετε πια μάθει ότι η βιαστική είσοδος στην στροφή είναι πολύ απλά λάθος, είτε για τον δρόμο, είτε για την πίστα. Αν διατηρήσετε μια λογική ταχύτητα στις ευθείες, η επόμενη στροφή θα σας έρθει με μία ταχύτητα ανάλογη των ικανοτήτων σας. Στην πραγματικότητα θα αρχίσετε να το διασκεδάζεται περισσότερο, αν αποκλείσετε από την οδήγησή σας στον δρόμο τις ταχύτητες που θα μπορούσατε να αναπτύξετε στην πίστα. Πιστέψτε με. Έχω κερδίσει πρωταθλήματα AMA Super Teams και 250GP και η ταχύτητα της πίστας δεν παλεύεται στον δρόμο.
Ο Ρυθμός εστιάζει στις στροφές και αυτό σημαίνει σωστή επιλογή γραμμής, φρένο μέχρι μέσα στην στροφή, άνοιγμα του γκαζιού νωρίς και όλα τα άλλα που έχουμε ήδη διαπραγματευτεί σε προηγούμενα κεφάλαια. Ο Ρυθμός σας δίνει την δυνατότητα να χαρείτε την πιο όμορφη πλευρά των μοτοσυκλετών σας, χωρίς να εκτίθεσθε συνεχώς σε κίνδυνο σε κάθε είσοδο στροφής ή σε κάθε μπλόκο.
Ένας καλός τρόπος να ρυθμίσετε την ταχύτητα της ομάδας σας είναι να θέσετε εσείς κάποιο όριο ταχύτητας στην ομάδα. Ίσως να έχετε μπροστά σας ένα κομμάτι δρόμου με μεγάλα γρήγορα τμήματα, αλλά επειδή κάποιες στροφές κρύβουν παγίδες είναι επικίνδυνο να πάτε με 200χαω (με αυτή την ταχύτητα διανύει κανείς περίπου 55 μέτρα ανά δευτερόλεπτο!!!). Θα μπορούσατε λοιπόν να θέσετε ένα όριο ας πούμε τα 120χαω στα βαρετά ευθεία τμήματα. Θέτοντας μια τέτοια λογική ταχύτητα βοηθάει στο να παραμείνει ο Ρυθμός λογικός και να διατηρηθεί η συνοχή της ομάδας. Αν τύχει ποτέ και βρεθείτε πίσω από την ομάδα με την οποία συνήθως βγαίνω βόλτα, σπάνια θα μας δείτε να πηγαίνουμε με πάνω από 120χαω στις ευθείες. Η επιβίωσή μου και η αγάπη μου για τις βόλτες σε δημόσιο δρόμο, εξαρτώνται από την τήρηση αυτού του κανόνα της ελεγχόμενης ταχύτητας.

Δεν είναι αγώνας!
Βγαίνοντας μια βόλτα με φίλους σημαίνει να νοιάζεσαι γι’ αυτούς. Αν έχετε χάσει κάποιον φίλο από τους καθρέπτες σας για 2-3 χιλιόμετρα ή για μερικά λεπτά, κόψτε ταχύτητα μέχρι να σας προλάβει. Αν όλοι το κάνετε αυτό, η ομάδα θα διατηρεί φυσικά την συνοχή της. Εκτός αυτού, σε περίπτωση ανάγκης η αντίδρασή σας θα είναι πολύ πιο άμεση.
Αν βγαίνετε με ομάδες οι βόλτες των οποίων πάντα καταλήγουν σε αγώνες, καλό θα ήταν να ξεκόψετε. Πείστε τους να πάνε να βρούνε μια πίστα για να τρέξουν και αγνοήστε όλες τους τις δικαιολογίες γιατί δεν το κάνουν. Ακόμη και το μικρότερο ατύχημα στον δρόμο μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες σε σχέση με μια πολύ χειρότερη πτώση στην πίστα και να είστε βέβαιοι, ότι αναβάτες που αντιμετωπίζουν τον δρόμο ως πίστα θα πέσουν. Σίγουρα δεν θέλετε να είστε εκεί όταν αυτό συμβεί.
Σας βεβαιώνω ότι έχω ακούσει κάθε δυνατή δικαιολογία για την άρνηση αυτών των ανθρώπων να μπούνε σε μια πίστα. Αν ο τύπος οδηγάει λογικά στον δρόμο και δεν γουστάρει να μπει στην πίστα, έχει καλώς. Αν όμως πιέζει την μοτοσυκλέτα του στο γκάζι και στα φρένα και οδηγεί συνεχώς με ένταση και παρ’ όλ’ αυτά δεν θέλει να μπει σε μια πίστα, ε, αυτά είναι παπαριές.
Είχα τρομερή εκτίμηση στην ομάδα με την οποία βγαίναμε βόλτα και τηρούσαμε τον Ρυθμό. ‘Ήμασταν 4-5 και περνούσαμε φανταστικά. Θυμάμαι σε κάποια φάση που ήμουν ο πέμπτος στην σειρά και περνούσαμε μια σειρά από εσάκια ρίχνοντας τις μοτοσυκλέτες μας μια δεξιά, μια αριστερά ή κάποια άλλη φάση που είχα στον καθρέπτη μου κάποιον φίλο πλαγιασμένο σε μια παρατεταμένη με τρίτη ταχύτητα...μ@μω τις φάσεις! Ο ρυθμός μας ήταν σβέλτος, αλλά όχι γρήγορος. Μεγάλη διαφορά!
Όλοι στην ομάδα ήταν αγωνιζόμενοι ή είχαν υπάρξει τέτοιοι. Το επίπεδο ικανότητας όλων ήταν πολύ υψηλό. Παρ’ όλ’ αυτά η δυναμική της ομάδας δεν άφηνε τους εγωισμούς να εκδηλωθούν. Ο επικεφαλής άλλαζε κάθε τόσο και οι ευθείες ήταν η ευκαιρία να πάμε χαλαρά με το ένα χέρι και με το άλλο να χαιρετάμε τους άλλους αναβάτες και τους μπάτσους που είχαν βγει παγανιά. Ανυπομονούσαμε να φτάσουμε στα στριφτερά κομμάτια για να προσπαθήσουμε να τοποθετήσουμε την μοτοσυκλέτα μας στην σωστή γραμμή, επιλέγοντας με ακρίβεια εκατοστού το σημείο εισόδου και το apex κάθε στροφής.

Οι Γλήγοροι
Από καιρό σε καιρό στην μικρή μας ομάδα προστίθεντο και νέοι αναβάτες. Οι περισσότεροι από αυτούς καταλάβαιναν την προσέγγισή μας αρκετά γρήγορα, μετά κι από λίγο ‘μάθημα’. Κάποια φορά όμως μας έτυχε ένας τύπος που απλά δεν καταλάβαινε τι του λέγαμε. Ήμασταν στο Rock Store, όταν ήρθε ένας από τους τοπικούς αγωνιζόμενους του Willow και μας ρώτησε αν θα μπορούσε να έρθει μαζί μας. Συμφωνήσαμε και του είπαμε με δύο λόγια τον τρόπο με τον οποίον θα οδηγούσαμε. Στο πρώτο φαράγγι και ενώ ο τύπος ήταν στην μέση του γκρουπ, άρχισε να μας προσπερνάει όλους έναν –έναν και αφού προσπέρασε και τον επικεφαλής έφυγε μπροστά, πλαγιάζοντας υπερβολικά και γενικώς οδηγώντας έντονα, με άλλα λόγια νομίζοντας ότι είναι σε αγώνα. Τον αφήσαμε να πάει μπροστά και συνεχίσαμε να κάνουμε την πλάκα μας στον ρυθμό μας, ώσπου φτάσαμε στην κορυφή του φαραγγιού, όπου και μας περίμενε. Κανείς μας δεν κρεμότανε στις στροφές, κανείς δεν έστυβε το γκάζι, κανείς μας δεν έδειχνε να ζορίζεται.
Στο επόμενο στριφτερό κομμάτι που συνέβη ακριβώς το ίδιο, απλά σταματήσαμε και γυρίσαμε όλοι πίσω από άλλη διαδρομή, καθώς ο γλήγορος εξαφανιζόταν στον ορίζοντα. Εμείς θέλαμε να πάμε μια βόλτα με φίλους, να πάμε σβέλτα, αλλά όχι γρήγορα και σίγουρα δε θέλαμε να χρειαστεί να ξεσφηνώσουμε κάποιον κάτω από κάποιο φορτηγάκι κάπου σε κάποιον επαρχιακό δρόμο στην Καλιφόρνια. Ακόμη θυμάμαι την καταπληκτική ατάκα κάποιου από το γκρουπ μας. « Τρέχω μόνο για βαθμούς ή για λεφτά». Ήταν μια μέρα αργίας και ξεκούρασης και κανείς μας δεν είχε όρεξη να ασχοληθεί με τέτοια προβλήματα.
Η ιστορία με τον «Γλήγορο» αποδεικνύει το γεγονός ότι πρέπει να υπάρχει σύνεση στην επιλογή του γκρουπ με το οποίο βγαίνετε βόλτα. Θα το ξαναπώ λοιπόν: Αν βλέπετε ότι κάποιος προσπαθεί να οδηγήσει πάνω από τις δυνατότητές του, παίρνοντας ηλίθια ρίσκα, οδηγώντας μοτοσυκλέτα σε άσχημη κατάσταση, χωρίς το απαραίτητο εξοπλισμό, μην τηρώντας τις στοιχειώδεις αποστάσεις κτλ, συζητήστε το μαζί του και είτε βρείτε μια λύση είτε σταματήστε να πηγαίνετε βόλτες μαζί του. Δύο πράγματα μπορούν να συμβούν. Είτε θα βελτιώσετε τις πιθανότητες επιβίωσής του, είτε θα απαλλάξετε τον εαυτό σας από ένα πρόβλημα.

Το περιθώριο ασφαλείας σας
Είναι πολύ σημαντικό για την επίτευξη του «Ρυθμού» να αφήνει κανείς ένα περιθώριο ασφαλείας για να μπορεί να αντιδράσει σε κάποιο δικό του λάθος, αλλά και στο λάθος κάποιου τρίτου. Ο δρόμος κρύβει πάρα πολλές εκπλήξεις και έχει πολλές άγνωστες πτυχές και ο αναβάτης που δεν αφήνει ικανά περιθώρια ασφαλείας, είτε για αλλαγή γραμμής, είτε για την έγκαιρη ρύθμιση της ταχύτητάς του πολύ σύντομα θα εμπλακεί σε ατύχημα.
Ας ακούσουμε τι λένε μερικά θύματα:

«Ναι, έπεσα σε εκείνη την δεξιά στροφή με το χαλίκι στο οδόστρωμα...»
«Έπεσα γιατί με ξάφνιασε εκείνο το κλαδί...»
«Η στροφή έκλεισε απότομα και βγήκα έξω από τον δρόμο...»
«Το κ***ομηχανάκι βρήκε κάτω στην στροφή και έπεσα...»
«Πήγαινα πολύ γρήγορα και έπεσα από μπροστινό για να μην τρακάρω με το αυτοκίνητο που πήγαινε πολύ αργά μπροστά μου ..»

Κτλ, κτλ... Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις ο αναβάτης είτε είχε εξαντλήσει τα περιθώρια πρόσφυσης, ή τις δικές του δυνατότητες ή τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας του και έτσι όταν συνέβη το αναπάντεχο δεν υπήρχε περιθώριο αντίδρασης. Το αποτέλεσμα; Η πτώση και μια δικαιολογία που δεν στέκει.
Αν έχετε εμπειρία από οδήγηση σε πίστα, όπου εκεί οδηγείτε στο 100%, καλό θα ήταν να περιορίσετε την επιθετικότητά σας κατά 30% όταν οδηγείτε στον δρόμο. Αν δεν έχετε εμπειρία στην πίστα, καλό θα ήταν να αξιολογήσετε με ειλικρίνεια την οδηγική σας εμπειρία σκεπτόμενοι όλες εκείνες τις φορές που έχετε ξεπεράσει τα όρια μέσα στα οποία αισθάνεστε άνετα. Τα όρια αυτά είναι πολύ καλές ενδείξεις και για το πότε ξεπερνάτε τα περιθώρια ασφαλείας σας. Σκεφτείτε τους λόγους για την δυσφορία σας αυτή και κάντε τις απαραίτητες αλλαγές στην οδήγησή σας. Το αίσθημα αυτό απέχει μερικά μόλις βήματα από το ατύχημα και την πτώση και είναι σαν να σας χτυπάει κάποιος στην πλάτη και να σας λέει: «Φιλαράκο, θα τσακιστείς έτσι όπως πάς».

Το σώμα σας να το χτυπάει το αεράκι
Εξατάστε λίγο την θέση οδήγησής σας όταν είστε στον δρόμο. Το αγωνιστικό σκύψιμο μέσα από την ζελατίνα ξυπνάει άγρια ένστικτα στους μπάτσους αλλά και τους υπόλοιπους «φιλήσυχους» πολίτες., γι’ αυτό καλό θα είναι να το αποφεύγετε. Εξάλλου, τι είναι καλύτερο, να περάσετε μπροστά από ένα μπλόκο με +30 ψαρακωμένοι πάνω στην μοτοσυκλέτα σας ή καθισμένοι κανονικά με το αεράκι να σας χτυπάει στο πρόσωπο; Η εμπειρία μου λέει ότι το δεύτερο δείχνει πολύ πιο αθώο. Και μην κρεμιέστε ξύνοντας (ή προσπαθώντας να ξύσετε) γόνατο στις στροφές. Μία ελαφριά μετακίνηση του βάρους σας προς το εσωτερικό της στροφής είναι αρκετή. Εξάλλου, εάν χρειάζεστε να βγάλετε το σώμα σας ολόκληρο έξω από την μοτοσυκλέτα, πάω στοίχημα ότι θα κινείστε πολύ πιο πάνω από το όριο ασφαλείας του 70%! 49 φορές στις 50 μπορεί να την γλυτώσετε, οδηγώντας στον δημόσιο δρόμο όπως θα οδηγούσατε και στην πίστα, αλλά αυτή η μία φορά που θα συμβεί το κακό, μπορεί να είναι και η τελευταία σας.
Σκεφτείτε επίσης τι είναι αυτό που βλέπει ένας μπάτσος. Κάποιον να περνάει «μαμιώντας» από μπροστά του ξύνοντας ό,τι έχει και δεν έχει ή κάποιον να το κάνει δείχνοντας «κυριλέ»; Το γόνατο στην άσφαλτο είναι ένας σίγουρος τρόπος να μπαίνετε στο μάτι των μπάτσων, αλλά και ένας ακόμη λόγος δαιμονοποίησης των μοτοσυκλετιστών στα μάτια της κοινής γνώμης.

Απαράβατοι κανόνες οδήγησης σε Γκρουπ
Κάντε τις προσπεράσεις σας ένας ένας. Προσπεράστε μόνο όταν είστε σίγουροι ότι δεν έρχεται κανείς από το αντίθετο ρεύμα. Μόνο προβλήματα μπορούν να δημιουργηθούν, όταν ο ένας αναβάτης ακολουθεί τυφλά ό,τι κάνει ο μπροστινός του. Αν έχετε ορίσει κάποιο νεύμα για να ειδοποιείτε τον από πίσω σας ότι είναι ελεύθερο το πεδίο για προσπέραση, εννοείται ότι δεν το χρησιμοποιείτε για πλάκα. Κρατάτε την ζωή κάποιου στα χέρια σας!
Όταν προσπερνάτε κάντε το σωστά. Κατεβάστε 1-2 ταχύτητες, αν χρειάζεται και προσπεράστε το προπορευόμενο όχημα γρήγορα και απλά. Αφήνετε έτσι και στους υπόλοιπους ικανό χρόνο να διαπιστώσουν αν μπορούν και αυτοί να κάνουν το ίδιο. Δεν χρειάζεται να ντιζώσετε το μηχανάκι για την προσπέραση, απλά κάντε το γρήγορα και αφήστε και αρκετό χώρο ανάμεσα σε εσάς και το όχημα που μόλις προσπεράσατε για να μπορέσουν και οι υπόλοιποι να χωθούν από πίσω σας. Τίποτα δεν είναι πιο εκνευριστικό από κάποιον που ενώ έχει προσπεράσει, δεν αφήνει στους άλλους χώρο για να προσπεράσουν και αυτοί.
Μην περνάτε ποτέ την διαχωριστική , παρά μόνο για να προσπεράσετε. Καλό θα είναι να τον καθιερώσετε εξ αρχής τον κανόνα αυτόν, για να αποφύγετε και τις πολλές διαφορετικές γραμμές (αλλά και ταχύτητες) που προκαλεί το πέρασμα στο αντίθετο ρεύμα. Εξάλλου, όσο πιο στενός και στριφτερός είναι ένας δρόμος, τόσο πιο απολαυστική είναι και η οδήγηση σε αυτόν.
Περιορίστε την ταχύτητά σας στις ευθείες, όπου έτσι κι αλλιώς δεν αποτελεί και κανένα κατόρθωμα. Αφήστε που στις ευθείες καραδοκούν και οι μπάτσοι. Χαλαρώστε στις ευθείες και κρατήστε δυνάμεις για το στροφιλίκι. Τα βαρετά ευθύγραμμα τμήματα είναι ιδανικά για να ξανασυγκροτηθεί το γκρουπ και, γιατί όχι, για να χαζέψετε και το τοπίο.
Συζητήστε το. Αν δείτε κάτι που δεν σας αρέσει, πείτε το. Η επικοινωνία είτε θα το λύσει το πρόβλημα είτε θα το απομακρύνει μια και καλή.
Μην βγαίνετε βόλτα με ηλίθιους. Σε προηγούμενο κεφάλαιο σας διηγήθηκα την ιστορία ενός ζευγαριού που έμεινε ανάπηρο από κάποιον απρόσεκτο σε μια βόλτα, ο οποίος επί μονίμου βάσεως δεν άφηνε επαρκείς αποστάσεις ασφάλειας, μέχρι που κάποια στιγμή τους έριξε κάτω και τους δύο. Αυτός ήταν ο ηλίθιος, εκείνοι κατέληξαν στο αναπηρικό καροτσάκι.
Βγείτε για βόλτα με τους κολλητούς σας και όχι για κόντρα. Είστε υπερβολικά ανταγωνιστικοί; Ε, κι εγώ είμαι και γι’ αυτό πάω στην πίστα και τρέχω σε αγώνες. Κάντε το κι εσείς ή πληρώστε το πολύ ακριβά...
Εξασκήστε την τεχνική σας και όχι την ταχύτητά σας. Στο βιβλίο αυτό σας έχω δώσει δουλειά για μια ζωή και προπόνηση για όλες αυτές τις δεξιότητες μπορείτε να κάνετε και σε λογικές ταχύτητες. Όπως λέω κάθε φορά, αν η μοτοσυκλέτα είναι τοποθετημένη σωστά στον δρόμο και οι κινήσεις του αναβάτη είναι αυτές που πρέπει, τότε η ταχύτητα έρχεται με φυσικό τρόπο. Η προσπάθεια για γρήγορη οδήγηση, χωρίς την σωστή τεχνική, μόνο καταστροφική μπορεί να αποβεί.
Κρατήστε πάντα ένα περιθώριο ασφαλείας. Δεν ξέρετε ποτέ πότε θα το χρειαστείτε, οπότε ας το έχετε καβάτζα.
Τους γλήγορους καθοδηγήστε τους στην κοντινότερη πίστα για να ξεθυμάνουν. Η λέξη αγώνας είναι συνυφασμένη με την πίστα και όχι με τον δημόσιο δρόμο.

Μαθήματα από την πίστα

Προσοχή στους άτσαλους: Οι αγωνιζόμενοι γρήγορα μαθαίνουν ποιους μπορούν να εμπιστευτούν μέσα σε έναν αγώνα και ποιους όχι. Η ζωή τους εξάλλου εξαρτάται από αυτό. Έτσι κι εσείς πρέπει να μπορείτε να διακρίνετε κοντά σε ποιους μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια και από ποιους να απομακρυνθείτε.
Όχι αψυχολόγητες κινήσεις: Μην κάνετε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης μέσα σε γκρουπ. Μέσα σε έναν αγώνα και κατά την διάρκεια του πρώτου γύρου, πριν ακόμη ανοίξουν οι διαφορές ανάμεσα στους αναβάτες, δεν είναι σοφό να γίνονται απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, επιταχύνσεις ή επιβραδύνσεις. Οδηγείτε ήρεμα και αποφασιστικά στον δρόμο. Τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο να αποφεύγετε τις αψυχολόγητες ενέργειες.
Προειδοποίηση επιβράδυνσης: Το σήκωμα του αριστερού χεριού ή το τέντωμα του ποδιού προειδοποιεί για την ύπαρξη αργού αναβάτη μέσα στην πίστα, αφού εκεί δεν υπάρχουν φλάς και φώτα φρένων. Η πληροφόρηση αυτή είναι ουσιώδους σημασίας και έτσι θα πρέπει οι αναβάτες να χρησιμοποιούν φλας, πίσω φώτα ή και να ανασηκώνουν το αριστερό τους χέρι γαι να προειδοποιήσουν τον από πίσω για την απότομη επιβράδυνσή τους.
Κοιτάζοντας μπροστά: Οι αγωνιζόμενοι γρήγορα μαθαίνουν να κοιτάνε πιο μπροστά από τον αναβάτη που προπορεύεται. Αν έχετε το βλέμμα σας στην πλάτη του αναβάτη που ακολουθείτε, θα βρίσκεστε μονίμως προ εκπλήξεων. Να κοιτάτε πάντα πιο μπροστά και να χρησιμοποιείτε την περιφερειακή σας όραση για να παρακολουθείτε τις κινήσεις του μπροστινού σας.
Οδηγείστε μέσα στα δικά σας όρια: Πολλοί νέοι αγωνιζόμενοι παραδέχονται ότι πολλές φορές παρασύρονται προσπαθώντας να ακολουθήσουν τον ρυθμό κάποιου πιο έμπειρου και γρήγορου αναβάτη. Τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο φροντίστε να οδηγείτε μέσα στα όρια της ικανότητάς σας, της διάθεσής σας, της φυσικής και ψυχολογικής σας κατάστασης, καθώς και μέσα στα όρια της μοτοσυκλέτας και του εξοπλισμού σας.
Απόλυτη συγκέντρωση: Αυτή είναι που ξεχωρίζει όλους τους καλούς αναβάτες. Μαζί με τις σωματικές δεξιότητες, φροντίστε να εξασκείτε και την συγκέντρωσή σας. Να έχετε υπόψη σας ότι το στιγμιαίο χάσιμο της αυτοσυγκέντρωσης, είναι το βασικό αίτιο που εμείς οι μοτοσυκλετιστές πάμε και τσακιζόμαστε μόνοι μας στα καλά καθούμενα.
Άβαταρ μέλους
Geo-g
Ducatista
Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1558
Εγγραφή: Πέμ 27 Αύγ 2009, 11:11
Bike: ST2

Re: Ομαδικη βολτα (κανονες)

Δημοσίευση από Geo-g »

Desmopower έγραψε:http://www.copacampagnia.gr αρκετα ενδιαφερουσα σελιδα με πληθος πληροφοριων


Αρκετα ενδιαφερων κατ εμε....Δυσκολο να εφαρμοστουν ολα αυτα που γραφει αν και ειναι σωστα....
Ισως και εμεις θα επρεπε να εφαρμοζουμε περισσοτερο αυτους τους κανονες στις βολτες μας.
Συμφωνω οτι ειναι δυσκολο να εφαρμοστουν . Μα θα μπορουσαμε να κανουμε μια συναντηση με
θεμα τους κανονες αυτους. Οχι λιγο πριν βγουμε βολτα , μα οταν πινουμε μπυρες και λεμε τοσες
αλλες χαζομαρουλες !
Άβαταρ μέλους
The Bologneean
Ducatista
Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1628
Εγγραφή: Δευ 15 Δεκ 2008, 13:38
Gender: Male
Other: Monster S4 (r.i.p.)
Τοποθεσία: stone(d) city

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από The Bologneean »

:thumbsup: :thumbsup:
Μπραβο για την μεταφραση :thumbsup:
πολυ χρησιμο αν και πιστευω πως ειδικα σε μεγαλες μας βολτες πολλα απο αυτα τα εφαρμοζουμε σχεδον ασυναισθητα...
Θωμάς
Proud member of...
Εικόνα
ΜπεεΕεεΕΕΕεεεΕΕΕεεεεΕΕ
Άβαταρ μέλους
DESMOMAN
Born Ducatista
Born Ducatista
Δημοσιεύσεις: 2392
Εγγραφή: Τετ 02 Απρ 2008, 00:01
Gender: Male
Bike: 1098 Tri-Colore
Other: ST4S

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από DESMOMAN »

καλο ειναι να ειναι για ολους το ιδιο και να γνωριζουν ακριβως τι σημαινει το καθε νευμα...
αυτο ειναι σωστο να το διαπιστωνεις στον καφε 'η στην μπυρα και οχι οταν εχεις ξεκινησει την βολτα
επισης θελει εξασκηση...
παντως μεχρι τωρα οντως τα εχουμε παει πολυ καλα αλλα αυτο δεν σημαινει οτι δεν εχουμε ακομα περιθωρια εξελιξης.
Εκτος αυτου νεα μελη μπαινουν στην παρεα και καλο ειναι να ξερουν απο πριν πως σκεφτομαστε.
Ειδικα για το θεμα των προσπερασεων μια τεχνικη που εχω εφαρμοσει με επιτυχια και στο κρατημα του ρυθμου αλλα και στην ...ασφαλεια ειναι:

ο πρωτος προσπερναει μπαινει αναμεσα στα αυτοκινητα -ενω ο επομενος περιμενει-και μολις εχει ολοκληρωσει την προσπεραση του παταει ισα ισα το φρενο (οποιο τον βολευει) τοσο ωστε να αναψει η λαμπα ...χωρις ομως να επιβραδυνει !!!
Ο οδηγος του αυτοκινητου ανακλαστικα θα κοψει με φρενο η' θα αφησει το γκαζι με αποτελεσμα η αποσταση μεταξυ των δυο αυτοκινητων να μεγαλωσει.Σε αυτη την στιγμη ξεκινα ο δευτερος μοτοσυκλετιστης που ακολουθει.
Οταν βρεθουν και οι δυο ο ενας πισω απο τον αλλο τοτε ξεκινουν για την επομενη προσπεραση.
Φυσικα καθε προσπεραση γινεται ιδια ευθυνη.
Το να κανεις νευμα να προσπερασουν και αυτοι που ακολουθουν ενα κινουμενο εμποδιο σε ανοιχτο δρομο (π.χ εθνικη ελληνικου τυπου) ειναι ευκολο ...σε μια ορεινη -οχι απαραιτητα κλειστη διαδρομη -ειναι ανεφικτο η' ακρως επικινδυνο.
Ο καθενας μας εχει τον δικο του τροπο στο πως αντιλαμβανεται το παρον ποσο μαλλον οταν το παρακολουθεις απο διαφορετικες οπτικες γωνιες...και αν βαλουμε παραγοντες κουρασης,stress,αγχους,απειριας,υπερβολικης σιγουριας κ.α θα συνειδητοποιησουμε ποσο μεταβλητη ειναι αυτη η παραμετρος.
Αυτο που βοηθαει ειναι να '' γραφεις '' χιλιομετρα με συγκεκριμενα ατομα που ταιριαζεις και οδηγικα αλλα και σαν παρεα .
Αν σε αυτην την εμπειρια καταφερεις και εφαρμοσεις τους '' κανονες '' τοτε μπορεις να γυρισεις ολο τον κοσμο περιοριζοντας τις πιθανοτητες ατυχηματος στο ελαχιστο.



Άβαταρ μέλους
motogppress
Desmo Member
Desmo Member
Δημοσιεύσεις: 1143
Εγγραφή: Τετ 29 Απρ 2009, 12:01
Gender: Male
Other: 999R,M1000s, vespa
Τοποθεσία: Nicosia, Cyprus

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από motogppress »

Καλη μεταφραση του παλιου αρθρου THE PACE.
Απαιτηται αφοσιωση απο τα μελη της παρεας παντα και φυσικα να γνωριζει ο ενας της οδηγηση του αλλου, με λιγα λογια αποφυγη αγνωστου ταυτοτητας οδηγους. συνηθως περισσοτεροι απο 4-5 ειναι φασαρια και αν υπαρχουν παιδια πιο 'αργοι' τοτε μπαινουν στη πριζα και στη προσπαθεια τους να φτασουν τους υπολοιπους ερχετε πτωση. Το εργο αυτο γυριζεται καθε ΣΚ σε ολους τους ορεινους δρομους δυστυχως.


thnx
The street is not the track - It's a place to Pace

If You Want To Go Faster - Take It To The Track


Εικόνα
Lictor_S4rs

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από Lictor_S4rs »

Πολυ καλο το κειμενο. Θελει προσπαθεια απ' ολους μας.

Ολα ξεκινανε απο το γιατι βγαινεις βολτα με μοτο.
Άβαταρ μέλους
ati
R U a Ducatista?
R U a Ducatista?
Δημοσιεύσεις: 5255
Εγγραφή: Τρί 08 Ιούλ 2008, 02:09
Gender: Male
Bike: Streetfighter 848

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από ati »

an kai motoκαφρος
τα μεταφρασες "ειπες" πολυ ωραια
και μπορω να πω οτι σα παρεα στο δρομο τα παμε καλα
οπως ειπε ομως κι ο Σπυρος
παντα υπαρχει περιθοριο βελτιωσης :thumbsup:
το μηχανακι μου εχει κοκκινο ψαλιδι
Proud member of...
Εικόνα
ΜπεεΕεεΕΕΕεεεΕΕΕεεεεΕΕ
Άβαταρ μέλους
dagger moon
R U a Ducatista?
R U a Ducatista?
Δημοσιεύσεις: 5139
Εγγραφή: Τρί 26 Αύγ 2008, 21:41
Gender: Female
Other: Aprilia-Pegaso 650ie
Τοποθεσία: Δυο ρόδες ρε !!!!!!!!!!!!!!!

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από dagger moon »

motogppress έγραψε:Καλη μεταφραση του παλιου αρθρου THE PACE.
Απαιτηται αφοσιωση απο τα μελη της παρεας παντα και φυσικα να γνωριζει ο ενας της οδηγηση του αλλου, με λιγα λογια αποφυγη αγνωστου ταυτοτητας οδηγους. συνηθως περισσοτεροι απο 4-5 ειναι φασαρια και αν υπαρχουν παιδια πιο 'αργοι' τοτε μπαινουν στη πριζα και στη προσπαθεια τους να φτασουν τους υπολοιπους ερχετε πτωση. Το εργο αυτο γυριζεται καθε ΣΚ σε ολους τους ορεινους δρομους δυστυχως.


thnx
πολύ σωστά ... θέλει αρκετή δουλειά για να συνειδητοποιήσει κάποιος "αργός" ότι πρώτα κινδυνεύει ο ίδιος μόλις πριζωθεί και μετά οι άλλοι.
Από την άλλη ... όταν ξέρεις τις δυνατότητες σου και τις ξέρουν και οι άλλοι πάντα , αλλά ΠΑΝΤΑ ομως βρίσκεται μια λύση ... :glimpse: :glimpse: :glimpse:
Αρκεί η παρέα να αποτελέιται από ανθρώπους που ξέρουν τι σημαίνει μοτοσυκλετιστική αλληλεγύη και να δέχονται τον τρόπο οδήγησης του άλλου.
Lictor999 έγραψε:Πολυ καλο το κειμενο. Θελει προσπαθεια απ' ολους μας.

Ολα ξεκινανε απο το γιατι βγαινεις βολτα με μοτο
.
πολύ σωστά. Αν και προβληματίστηκα γιατί αν μου έκανες την ερώτηση στα ξαφνικά... το πολύ πολύ να σε κοίταζα σαν βλαμένη και να απαντουσα αναλόγως.
Αυτο που σκέφτομαι είναι πως βόλτα πάμε για να περάσουμε καλά και να γυρίσουμε σπίτια μας σωοι και αβλαβείς.
Καγκουριλίκια κάνουμε όλοι μας - ακόμα και εγώ κάποιες φορές.
Το θέμα είναι να μη γίνονται επι τούτου , για λόγους εντυπωσιασμού κυρίως.
Οι δημόσιοι δρόμοι δεν είναι πίστα ... τα έχουμε πει πολλές φορές και τα έχουμε εμπεδώσει όλοι οι σώφρωνες μοτοσυκλετιστές πλέον ...
την τρέλα μου ... όσο και να πάλεψαν να μου την στερήσουν και όσο θα παλέψουν δεν μπορούν να μου την αφαιρέσουν...μόνο αυτήν έχω και αυτήν υπερασπίζομαι...
Άβαταρ μέλους
mossod
Almost Ducatista
Almost Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1375
Εγγραφή: Τρί 07 Οκτ 2008, 19:29
Gender: Male
Bike: SS750
Τοποθεσία: ΡΕΘΥΜΝΟ

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από mossod »

:thumbsup: :thumbsup:
Άβαταρ μέλους
sakman
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Δημοσιεύσεις: 3858
Εγγραφή: Παρ 17 Οκτ 2008, 09:19
Gender: Male
Bike: SS1000
Other: CBX 750 MONTESA 414
Τοποθεσία: Βριλήσσια

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από sakman »

Ένα καλό παράδειγμα προς μίμηση είναι το DUCATIsti.gr .
Φυσικά και μπορεί να βελτιωθεί . ( Εχθρός του καλού είναι το καλύτερο ) .
Ποτέ δεν υπήρξαν σοβαρά προβλήματα σε βόλτες και αλλαχού ( αλλαχού , τι έγραψα πάλι ο αρχαίος ) , γιατί ο ένας σέβεται τον άλλον , και θέλω να πιστεύω ότι έτσι θα συνεχιστεί . Ο βασικότερος κανόνας κατά την γνώμη μου είναι ο αλληλοσεβασμός , ή ομαδικότητα , και η αλληλεγγύη , πράγματα που διέπουν τους ducatisti .
The Uncle Εικόνα
Άβαταρ μέλους
ducajohn
Member
Member
Δημοσιεύσεις: 369
Εγγραφή: Τρί 03 Νοέμ 2009, 23:07
Gender: Male
Bike: Monster 620
Other: Hyper 1100
Τοποθεσία: athens

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από ducajohn »

πολυ σωστο το θεμα μπραβο
http://www.youtube.com/watch?v=HjNd39q-Aic" onclick="window.open(this.href);return false;
Άβαταρ μέλους
andreasS4
Ducatista
Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1503
Εγγραφή: Κυρ 08 Μαρ 2009, 22:27
Gender: Male
Bike: Monster S4RS
Other: Vespa 300 Gts
Τοποθεσία: Αθήνα - Παγκράτι

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από andreasS4 »

:thumbsup: Ωραίο θέμα...αξίζει να φρεσκάρεις, κάθε φορά τους γενικούς κανόνες!
Andreas S4

No Line On The Horizon !!..!!
Άβαταρ μέλους
red lizard
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Δημοσιεύσεις: 4137
Εγγραφή: Κυρ 08 Φεβ 2009, 15:25
Gender: Male
Τοποθεσία: κερκυρα

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από red lizard »

πολυ σωστο :thumbsup:
Άβαταρ μέλους
roz
Full Member
Full Member
Δημοσιεύσεις: 1000
Εγγραφή: Κυρ 03 Ιαν 2010, 20:54
Gender: Female
Bike: Monster S4
Τοποθεσία: Κάπου κοντά...
Επικοινωνία:

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από roz »

Πολύ καλό :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Εικόνα
Άβαταρ μέλους
mycolnago
Born Ducatista
Born Ducatista
Δημοσιεύσεις: 2114
Εγγραφή: Πέμ 17 Σεπ 2009, 18:37
Gender: Male
Bike: SS750
Other: Kreidler florett TM
Τοποθεσία: Αθηνα

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από mycolnago »

sakman έγραψε:Ένα καλό παράδειγμα προς μίμηση είναι το DUCATIsti.gr .
Φυσικά και μπορεί να βελτιωθεί . ( Εχθρός του καλού είναι το καλύτερο ) .
Ποτέ δεν υπήρξαν σοβαρά προβλήματα σε βόλτες και αλλαχού ( αλλαχού , τι έγραψα πάλι ο αρχαίος ) , γιατί ο ένας σέβεται τον άλλον , και θέλω να πιστεύω ότι έτσι θα συνεχιστεί . Ο βασικότερος κανόνας κατά την γνώμη μου είναι ο αλληλοσεβασμός , ή ομαδικότητα , και η αλληλεγγύη , πράγματα που διέπουν τους ducatisti .

σε μια εκδρομη που εχω παει....με πλοηγο τον Σακη....τηρήθηκαν αρκετοι κανόνες απο τα παραπανω.....
κατα την γνωμη μου υπαρχουν και αλλοι κανονες που πρεπει να τηρούνται(λογω της ιδιαιτερης ψυχοσυνθεσης του λαού μας!!)....
γενικα ομως ηταν καλη η εκδρομη........οποτε πιστευω οτι και οι επόμενες θα ε΄χουν το ιδιο θετικό κλιμα.!!
Άβαταρ μέλους
Geo-g
Ducatista
Ducatista
Δημοσιεύσεις: 1558
Εγγραφή: Πέμ 27 Αύγ 2009, 11:11
Bike: ST2

Re: Η οδήγηση σε γκρουπ και ο Ρυθμός

Δημοσίευση από Geo-g »

Και ακομη καλυτερο ! Ο θειος εχει δουλεψει με οσους νεους ενδιαφερονται και οσο παει γνωριζομαστε και πιο καλα με ολους ! Απο εκεινη την βολτα που ειχες ερθει , οι μισοι δεν γνωριζομασταν ( στον δρομο ) τωρα ομως , ειμαστε αχωριστοι συνοδιποροι ! :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Απάντηση