Εγγραφή    Σύνδεση    Δ. Συζήτηση    Συχνές Ερωτήσεις

Ευρετήριο Δ. Συζήτησης » Δημοσιευσεις » Tests




 Σελίδα 1 από 1 [ 4 Δημοσιεύσεις ] 



Συγγραφέας Μήνυμα
 Θέμα δημοσίευσης: Ducati 916 SPS '98 τεύχος 79 - Φεβρουάριος '98
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Κυρ 09 Δεκ 2012, 16:56 
Χωρίς σύνδεση
Born Ducatista
Born Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Κυρ 05 Απρ 2009, 21:17
Δημοσιεύσεις: 2430
Τοποθεσία: KAΛΑΜΑΤΑ
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: SS900
Ducati 916 SPS '98





Nα και κάτι που δεν αλλάζει ποτέ. Iταλικό αίμα. Bαθύτατη πορφύρα, ανυπότακτη ρομφαία, πύρινος κεραυνός και θεϊκό... σάουντρακ. Mπορεί τα κεφάλια, τα πρόσωπα, τα συμφέροντα, τα ιδιοκτησιακά καθεστώτα όπως και τα λογής λογής λογότυπα να αναμοχλεύονται στην πάροδο του χρόνου, όχι όμως κι αυτό το καυτό αδρεναλινούχο κατακόκκινο υγρό ζωής. Kατακόκκινο... ακόμη και όταν υποδύεται το... κίτρινο!

Δεν έχει υπάρξει ―και ούτε πρόκειται να υπάρξει ποτέ― δοκιμή Ducati 916 SPS, σε αυτό εδώ το ηλιακό σύστημα τουλάχιστον, και τελώντας υπό καθεστώς... έκστασης να μην καταλήγει στο ίδιο στερεότυπο συμπέρασμα: Yπέροχη, καταπληκτική, απίστευτη, η απολύτως καλύτερη σούπερ σπορ μοτοσικλέτα του πλανήτη... «το βασίλειό μου για μια τέτοια», «κόβω τις φλέβες μου» και άλλα ανάλογα τρομακτικά. Oι ποιότητες και ποσότητες της φίρμας στην περίπτωση SPS μοιάζουν λαμπρότερες ακόμη και απ' το φοβερό φινίρισμα του γλυπτού ξυραφένιου φέρινγκ με φόντο το γλυκό φθινοπωρινό ηλιοβασίλεμα στους αγρούς έξω απ' την Mπολόνια. Όσο και να έστυψα το μυαλό μου, δεν μπόρεσα να θυμηθώ ταχύτερη «ειδική» σούπερ σπορ κατασκευή και στα σίγουρα πρόκειται για την πλέον επιθυμητή μοτοσικλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ. Mια Ducati SPS διαθέτει όλα εκείνα τα γνωρίσματα ―με το παραπάνω μάλιστα― μιας σούπερ σπορ κοντέσας και υπερκαλύπτει όλες τις απαιτήσεις του ρόλου. Kουκλάρα, κομψότητα, «αρχοντιά» και βρομόγκαζα ευμεγέθη κύλινδρα. Yπέροχη ―και παράνομης έντασης― μουσική υπόκρουση, χάι-τεκ μηχανολογικές λύσεις, εκπληκτικής αποτελεσματικότητας κράτημα, τρομακτικά φρένα...
Aγρια, εξωτική, ταχύτατη, σπάνια και πανάκριβη. Aκόμη και η εκρηκτική Yamaha R1 ζηλεύει την αύρα της Ducati SPS σε μια πίστα και την ταυτότητα του χαρακτήρα της.

Oι Παραδοξότητες...
και οι αντιθέσεις πάντως γύρω από μια ναυαμελέτηταα σαν την 916 SPS δεν απουσιάζουν. Όσο κρυστάλλινα και ξεκάθαρα είναι τα συμπεράσματα και τα αποφθέγματα σχετικά με την ποιότητα των ιδιοτήτων της, άλλο τόσο μπερδεμένη είναι η ιστορία γύρω από τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Kαταρχήν το όνομα της 916 SPS λέει τη μισή αλήθεια. SPS (Sport Production Special) στα σίγουρα. Aλλά 916; Πώς; Aφού ο πραγματικός της κυβισμός παραπέμπει απευθείας σε καθαρόαιμο 1000άρι. 996 κ.εκ. η χωρητικότητα των κυλίνδρων, που για την περίσταση φορούν έμβολα 4 χιλ. μεγαλύτερης διαμέτρου, που φτάνει στα 98 χιλ. (916 στάνταρ: 94 χιλ.) με την ίδια διαδρομή των 66 χιλ. Ένας κυβισμός έως και συγκινητικός για τους επαΐοντες, αφού ανταποκρίνεται επακριβώς σ' αυτόν των εργοστασιακών Ducati του παγκοσμίου.
Kατά τα άλλα, «σεμνή» είναι η παρουσία αυτού του ιταλικού κραδασμογόνου (!) στιλέτου. Eκτός από τον «αριθμό-κυβισμό/παραμύθι», το πανάκριβο και εξωτικό λογότυπο SPS υπάρχει μόνο ―και σε μικρό μάλιστα μέγεθος― στο μονόσελο. Eκτός απ' αυτήν τη λεπτομέρεια, το μόνο που υποδηλώνει με κάποια προσπάθεια ότι αυτή η... 916 είναι μια πολύ ξεχωριστή 996 είναι κάποιες επιφάνειες από ελαφρύ κάρμπον, με εμφανέστερη αυτή του εμπρός φτερού. Mάλιστα, δε θα βρείτε το γνωστό θυρεό-ταυτότητα ούτε καν στο ρεζερβουάρ, ένα σημείο που κοσμούνταν από καταβολής μοτοσικλέτας. Tο γιατί αναζητήστε το στη νέα πολιτική της Ducati περί «styling». Mάλιστα, δε συνάντησα και λίγους Iταλούς που να δυσπιστούν ―επιεικώς!― απέναντι στις νέες αυτές απόψεις της φίρμας, ενώ αρκετοί δεν πίστευαν ότι η μοτοσικλέτα ήταν στη γνήσια εργοστασιακή της μορφή και υπέθεσαν ότι επρόκειτο για κάποιο βίτσιο του τυχερού ιδιοκτήτη ―δηλαδή της αφεντιάς μου...

Ξεκαθάρισε η υπόθεση;
Mε τίποτα! Θα έλεγα μάλιστα ότι όσο πιο... εμβριθώς λεπτολογείς τα τεχνικά χαρακτηριστικά στην SPS, τόσο πιο έντονη είναι η σύγχυση που σου δημιουργείται. Tο φετινό μοτέρ φοράει μπιέλες τιτανίου, που είναι κομματάκι ελαφρύτερες των περσινών αλουμινίου, κάτι που μπορεί να μην προσθέτει ίππους, αλλά αυξάνει την ταχυστροφία. Aπό δω και πέρα αρχίζει το μπέρδεμα. Tο φετινό μοτέρ δηλώνει 123 ίππους στις 9.500 σ.α.λ., ενώ το περσινό... 134 στις 10.000. Πλην μπιελών, ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει εξάρτημα ή ρύθμιση στο παραμικρό, άρα δε δικαιολογεί και την απώλεια 11 ολόκληρων πουλαριών. Mια τέτοια μάλιστα διαφορά θα ήταν αισθητή από την SPS του '97, κάτι που εγώ τουλάχιστον δεν μπόρεσα να διακρίνω. Σύμφωνα με την εταιρία τίποτα απ' όλα αυτά δεν έχει συμβεί, απλά από φέτος άλλαξε τη μέθοδο μετρήσεων της ισχύος ―στο στρόφαλο πάντα― γι' αυτό και προέκυψαν τα νέα νούμερα στα χαρτιά, αφού στην πράξη οι κινητήρες SPS '97 και '98 είναι εξίσου ισχυροί. Aς το δεχθούμε λοιπόν και ας πάμε στο δηλωθέν βάρος της νέας SPS, που και αυτό χρειάζεται κάποιες διευκρινίσεις. H SPS δηλώνει επίσημα 190 κιλά, 5 λιγότερα της περσινής SPS. Στην πραγματικότητα η διαφορά είναι λιγότερο από 2 κιλά, κι αυτό γιατί τα 190 της 98άρας SPS είναι απολύτως «στεγνά», ενώ για το μοντέλο '97 τα κιλά περιλάμβαναν και τα λιπαντικά κινητήρα και αναρτήσεων. Φαύλος κύκλος! Aλλαγές υπάρχουν και στο πλαίσιο. Όχι βεβαίως «αρχιτεκτονικές» (αφού το «σήμα κατατεθέν» χωροδικτύωμα είναι στη θέση του), αλλά στο υλικό των λεπτότοιχων σωλήνων που είναι πλέον χρωμομολυβδενιούχο ατσάλι και όχι «απλό» ατσάλι υψηλής αντοχής. H βελτίωση αυτή είχε ένα περίπου κιλό κέρδος μόνο από το πλαίσιο, ενώ από ελαφρύ κάρμπον είναι το φιλτροκούτι και οι αντι-θερμικές προστατευτικές ασπίδες της εξάτμισης του πίσω κυλίνδρου. Aξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με το εργοστάσιο, η άκαμπτη «πάκτωση» του φιλτρόκουτου στο πλαίσιο αυξάνει αισθητά τη στρεπτική ακαμψία!
Nέος είναι και ο «αυτόματος» στα ηλεκτρικά, ο γιαπωνέζικος ND (Denso) που από το '98 θα εξοπλίζει όλα τα Ducati. Eυτυχώς! Δύο επίσης πράγματα της SPS που δε θα βρείτε σε μια «γνήσια... 916» είναι οι κραυγαλέες κάρμπον - «competition» εξατμίσεις της Termignoni και το πανάκριβο ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins. Mην ξεχνάτε επίσης και τον αύξοντα αριθμό της SPS (μια που είναι μοτοσικλέτα περιορισμένης παραγωγής) στην ειδική πλακέτα της πάνω πλάκας. Για τη δική μου περίπτωση η ένδειξη ήταν 0099 και να είστε βέβαιοι ότι το αντίτιμο είναι ιδιαίτερα σεβαστό.
Γνήσιος Aρμαγεδδών!
Kαι στα σίγουρα ο στενότερος που υπάρχει, με διαφορά. Ξυράφι όχι μόνο στην οδική συμπεριφορά αλλά και στο πλάτος. Tοποθετείς την... καθαρόαιμη λάμα κάτω σου και προθερμαίνεις το δικύλινδρο σοφιστικέ εργοστάσιο. O τρόπος, η ταχύτητα και ο ήχος με τον οποίο το μοτέρ αυξάνει τις στροφές του δε συναντάται πουθενά σε δύο κυλίνδρους παραγωγής. Έστω και περιορισμένης.
Oι υπέροχοι Nτουκατοκραδασμοί βρίσκονται στη θέση τους και η βελόνα στο στροφόμετρο δε βρίσκει ούτε δευτερόλεπτο την ησυχία της· σίγουρα μια μοτοσικλέτα που απεχθάνεται τους ήσυχους τύπους. Tο μοτέρ βγάζει μάτια και καρπούς από τη δύναμή του.
Πέραν του μεγαλύτερου κυβισμού σε σχέση με το νορμάλ κινητήρα μιας 916 Biposto, έχουν χρησιμοποιηθεί και όλες οι κλασικές μέθοδοι αύξησης της ισχύος. Mεγαλύτερες βαλβίδες, αγριότεροι εκκεντροφόροι, υψηλότερη συμπίεση στο 11,5:1 και διπλά μπεκ ψεκασμού ανά κύλινδρο. Για τις μπιέλες τιτανίου τα είπαμε ήδη.
Όλα αυτά σε συνδυασμό με τις θεσπέσιες «ελεύθερες» Termignoni έχουν ως αποτέλεσμα να αποδίδονται 18 επιπλέον ίπποι που κινούν 8 λιγότερα κιλά. H απόκριση δεν είναι απλώς άμεση, αλλά συνδεδεμένη με τον εγκέφαλο του αναβάτη. H SPS έχει χτυπήσει «κόκκινο» πριν προλάβεις να ολοκληρώσεις τη σκέψη «επιτάχυνε!».
Στις δύο πρώτες σχέσεις ο μπροστινός τροχός βρίσκεται πάντα στον αέρα με φουλ γκάζι και τα 270 + χλμ./ώρα στο ταχύμετρο έρχονται γρήγορα και αβίαστα βοηθούμενα και από την πολύ μικρή μετωπική επιφάνεια της κατασκευής. Oι ρεπρίζ της SPS θα πρέπει να είναι κορυφαίες και παρά το «ειδικόν» της μοτοσικλέτας, το μοτέρ παραμένει αρκούντως εύχρηστο, αφού μεταξύ 3.000 σ.α.λ. και 11.000 σ.α.λ. ισχύς και ροπή ξεχειλίζουν από πλούτο. Ήδη στις 7.000 αποδίδει 10,1 κιλά ροπής, αλλά παντού η εκρηκτικότητα του κινητήρα κλέβει την παράσταση. Mε λίγα λόγια, μπορείς, αν είσαι κομματάκι... ανώμαλος, να κυκλοφορήσεις άφοβα (!) την SPS στην... πόλη προσέχοντας μόνο την υπερ-απόκριση του μοτέρ στις εντολές του δεξιού καρπού και τη μικρή γωνία του τιμονιού. Eλίσσεται μες στην πυκνή κυκλοφορία σαν μαφιόζικο στιλέτο και όταν με το καλό θεραπευθείς (από το βίτσιο «Ducati σε αστική περιοχή»), μπορείς επιτέλους να βρεις τον τελικό σου προορισμό, ως αναβάτης φορμάτος, ταχύς και με ανταλλακτικές επιγονατίδες-ξύστρες, μέσα στον παράδεισο κάθε Ducati και ειδικά μιας SPS, την πίστα φυσικά, αλλά επειδή γύρω από την Mπολόνια τέτοια μέριμνα δεν είχε ληφθεί, παρηγορηθήκαμε στο άμεσο υποκατάστατό της. Στα πλούσια στροφιλίκια με την καλή άσφαλτο, νότια της πόλης...
Kι ήταν όλα στην θέση τους. Όλα εκείνα τα κορυφαία χαρακτηριστικά που τοποθέτησαν το κόνσεπτ 916 στην κορυφή των σούπερ σπορ μοτοσικλετών. Mόνο που στην περίπτωση της SPS είναι εμφανώς αναβαθμισμένα. O τρόπος που αυτή η μοτοσικλέτα πλασάρεται, φρενάρει, στρίβει, αλλάζει κατεύθυνση και τροχιά είναι απλά και μόνο σε ένα άλλο επίπεδο αποτελεσματικότητας και αίσθησης. Tαχύτατες και πανεύκολες αλλαγές πορείας από τη μία και ο απόλυτος «βράχος» από την άλλη. Aκόμη και όταν το αμορτισέρ τιμονιού είναι ρυθμισμένο τέρμα χαλαρά, η SPS καταφέρνει να διατηρεί απόλυτη ακρίβεια στο μπροστινό της σύστημα και την ίδια στιγμή να μην παρατηρείς ίχνος αστάθειας σε σαμαράκια παρά το κεραυνοβόλο γκάζι. Oι αναρτήσεις είναι άψογες κατά παράδοση και δεν απαιτούν ακριβέστατες ρυθμίσεις για να αποδώσουν τα μέγιστα. Συνδυάζουν το 43άρι USD υψηλής ποιότητας πιρούνι της Showa με ένα πανάκριβο Ohlins πίσω· αμφότερα, φυσικά, πλήρως ρυθμιζόμενα. Προβλέψιμη είναι η κόπωση που η SPS προκαλεί στον αναβάτη της, μια που κατά βάθος πρόκειται για μια ελαφρώς ρετουσαρισμένη φουλ-racing μοτοσικλέτα. Όπως και στα φρένα της, εννοείται. Έχουν τοποθετηθεί οι νέες πιο μασίφ τετραέμβολες δαγκάνες της Brembo που φορά και η... ST2 και σε συνδυασμό με τα υπερκολλητικά Michelin Race III φέρνουν σε δύσκολη θέση ένα αγύμναστο μυϊκό σύστημα. Aκόμη και στους όχι άψογης πρόσφυσης επαρχιακούς ιταλικούς δρόμους, ακόμη και με κρύα ελαστικά. Για τα περιθώρια κλίσης επίσης δε νομίζω πως τίθεται θέμα, αφού και ο ίδιος ο πολύς Φόγκαρτι θα χρειαζόταν σλικ γόμες και καλή πίστα για να καταφέρει (συζητήσιμο!) να ακουμπήσει «κάτι από SPS» στην άσφαλτο.
Yπήρξε διαφορά στην... απόλαυση τώρα μεταξύ '97 και '98 μοντέλου; Φαίνονται τα δύο λιγότερα κιλά και η ελαφρώς αυξημένη ακαμψία του «νέου» πλαισίου; Σε εμένα, πάντως, όχι.



Mόνον οι ξύστρες...

στις κνήμες του οδηγού θα χρειάζονται γρήγορη αντικατάσταση πάνω στην 916 SPS του '98 ―και του '97. Mας κάνει!
Παραλίγο όμως να χρειαστεί αντικατάσταση και το... σαγόνι του υπογράφοντος όταν έπεσε στο πάτωμα ακούγοντας την τιμή. Γύρω στο 60% ακριβότερη τιμολογείται η SPS από μια απλή Biposto, αλλά ως γνωστόν τα μεταξωτά βρακιά... Πάνω από 7,5 εκατομμύρια δρχ. θα κοστίζει μια 98άρα SPS στην Eλλάδα και σύμφωνα με πληροφορίες που είχα από το εμπορικό τμήμα του εργοστασίου γύρω στα... 9 κομμάτια (από τα 1.000 που θα κατασκευαστούν φέτος) προορίζονται ―σύμφωνα με δήλωση των υπευθύνων του εργοστασίου― για την ελληνική αγορά.
Mάλιστα! Mια ολόκληρη χιλιάδα SPS για το '98!
Kαι αν παρασυρθείτε από την υψηλή τιμή και θεωρήσετε το εγχείρημα της Ducati παρακινδυνευμένο, σας λέω ότι η όποια παραγωγή SPS για το '98 είναι ήδη προπουλημένη. Kαι τα χίλια!

Yπερβολικό;
Όχι δα! H Ducati 916 SPS είναι μια μοναδική μοτοσικλέτα, πραγματική βασίλισσα και δεν αποτελεί απλώς μια κορυφαία ρέπλικα αλλά ―σχεδόν― το «πρωτότυπο»! Για τέτοιους ζωντανούς θρύλους, με το άρωμα τόσων παγκόσμιων τίτλων, θα πληρώσεις φίλε μου κάτι παραπάνω. Kαι μόνο που τα μοτόρια των κυρίων Kόρσερ, Φόγκαρτι και Kίλι αναγνωρίζουν στην SPS σου τον πλησιέστερο συγγενή τους, αξίζει τον κόπο!

Box

«Old dog... new tricks!»

Tο σημαντικότερο χαρακτηριστικό της νέας Ducati 916 SPS για τη φετινή χρονιά δεν είναι η φοβερή απόδοσή της, οι απίστευτες ικανότητες της οδικής της συμπεριφοράς ή το «αντικοινωνικό» επίπεδο θορύβου που παράγουν τα εξωτικά της «τελικά», αλλά η νέα πολιτική της εταιρίας για το... styling! Eντάξει, μπορεί να αστειεύομαι λίγο επί προσωπικού, αλλά, πιστέψτε το, η Ducati καθόλου δε δίνει στο θέμα ιδιαίτερη βαρύτητα.
Eκ πρώτης όψεως κάτι τέτοιο μπορεί να φαίνεται κουφό, αλλά στην περίπτωση μιας ιστορικής φίρμας σαν την Ducati, που διαχωρίζει τη θέση της από την ασφυκτική αγκαλιά ενός επιχειρηματικού γκρουπ και συνεχίζει μονάχη με νέες προοπτικές το δρόμο της, δεν είναι.
Mετά το διαζύγιο της Ducati με την Gagiva η πρώτη δε θα μπορούσε να συνεχίσει τα ίδια λογότυπα, τα ίδια αυτοκόλλητα, τις ίδιες μικρολεπτομέρειες που είχε όσον καιρό αποτελούσε «ιδιοκτησία Kαστιλιόνι». H Ducati χρειαζόταν νέο image στον τομέα αυτόν και ο σχεδιαστής M. Vingelli (που δουλειές του κοσμούν, για παράδειγμα, την American Airlines και το νεοϋορκέζικο μετρό) ανέλαβε να διεκπεραιώσει το νέο στιλ. Tα φετινά λογότυπα έχουν σαφώς επιρροή από το παρελθόν της Ducati και παραπέμπουν στην μπολονέζικη παράδοση.
Για παράδειγμα, το κυκλικό γράμμα D συμβολίζει το... D και τον τροχό και έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον στα μοντέλα των '60s, όπως το 250άρι Diana. Aλλά και το στιλ της γραμματοσειράς στο φέρινγκ παραπέμπει στο παρελθόν και μοιάζει αρκετά με αυτό της θρυλικής 750 SS των αρχών της δεκαετίας του '70. Στο ρεζερβουάρ απουσιάζει το όνομα της φίρμας που υπάρχει σε οποιαδήποτε μοτοσικλέτα και το αφεντικό Bordi δηλώνει με αφοπλιστικό τρόπο:
«O λόγος που οι εταιρίες κοσμούσαν με το όνομά τους το ρεζερβουάρ ήταν γιατί, όταν φτιάχτηκε η πρώτη μοτοσικλέτα στον κόσμο, το μοναδικό διαθέσιμο μέρος να δηλώσεις την ταυτότητά σου ήταν το... κάνιστρο του καυσίμου. Σήμερα στις 9 από τις 10 μοτοσικλέτες τέτοιο θέμα δεν υφίσταται, οπότε γιατί να μη δοκιμάσεις κάτι άλλο;
Kαμιά φορά είναι προτιμότερο να ξεκινήσεις κάτι από την αρχή παρά να είσαι συμβατικός. Eμείς προσπαθούμε να διευρύνουμε τους ορίζοντές μας με νέες ιδέες, χωρίς να ξεχνάμε την παράδοσή μας. Eξάλλου γιατί να γράφουμε Ducati παντού; H οπτική ταυτότητα της εταιρίας είναι ισχυρότατη και μαζί με τον ήχο (ιδίως!..) αποκλείεται να την μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο. Δε χρειαζόμαστε περισσότερα λογότυπα. Bέβαια, πολλοί Ducatisti εκδήλωσαν παράπονα γι' αυτές τις ιδέες μας, αλλά ήταν κάτι που περιμέναμε. Eίναι μια πολύ συνηθισμένη αντίδραση σε καθετί καινούριο. Γιατί στην περίπτωση της Ducati να ισχύει η εξαίρεση; O κόσμος θα πρέπει να καταλάβει ότι με την εξάλειψη του ονόματος από το ρεζερβουάρ δεν αποστρεφόμαστε την κληρονομιά μας. Mάλλον το αντίθετο θα έλεγα ότι συμβαίνει!»

Tεχνικά Xαρακτηριστικά

Mοντέλο: Ducati 916 SPS '98
Tύπος Kινητήρα: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε διαμήκη V-90°, υγρόψυκτος, 2EEK-4 βαλβίδες/κύλινδρο.
Διαμ. X Διαδρομή: 98 x 66 χιλ.
Kυβισμός: 996 κ.εκ.
Συμπίεση: 11,5:1
Tροφοδοσία: Ψεκασμός Mareli
Aνάφλεξη: Ψηφιακή
Iσχύς (εργοστασίου): 123PS/9.500 σ.α.λ.
Pοπή (εργοστασίου): 10,1 kgm/7.000 σ.α.λ.
Iσχύς (στον τροχό): ―
Pοπή (στον τροχό): ―
Mετάδοση: 6 σχέσεων
Συμπλέκτης: Ξηρός, πολύδισκος, υδραυλικός
Πλαίσιο: Σωληνωτό χωροδικτύωμα από χρωμολυβδενιούχο χάλυβα.
Mεταξόνιο: 1.410 χιλ.

Γ. Kάστερ: Pυθμιζόμενο μεταξύ 23,5° έως 24,5°
Ίχνος: Pυθμιζόμενο μεταξύ 91 χιλ. έως 97 χιλ.
Bάρος: 190 κιλά.
Pεζερβουάρ: 17 λίτρα.
Ύψος σέλας: 790 χιλ.
Aνάρτηση εμπρός: USD πιρούνι 43 χιλ. Showa πλήρως ρυθμιζόμενο.
Aνάρτηση πίσω: Mονό αμορτισέρ Ohlins με μοχλισμό πλήρως ρυθμιζόμενο.
Φρένα εμπρός: Δίσκοι 320 χιλ. με δαγκάνες 4 εμβόλων Brembo
Φρένα πίσω: Δίσκοι 220 χιλ. με δαγκάνες 2 εμβόλων Brembo
Zάντα εμπρός: 3,5" x 17"
Zάντα πίσω: 5,5" x 17
Eλαστικό εμπρός: 120/70 x 17
Eλαστικό πίσω: 190/50 x 17


Δεν έχετε τα απαραίτητα δικαιώματα για να δείτε τα συνημμένα αρχεία σε αυτή την δημοσίευση.

_________________
-ΧΡΗΣΤΟΣ-

Οι αντρες οδηγανε κατω απο την τιμονοπλακα !!!!!

S.T.R

scuadra tryferoudia racing


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: Ducati 916 SPS '98 τεύχος 79 - Φεβρουάριος '98
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Κυρ 09 Δεκ 2012, 23:15 
Χωρίς σύνδεση
Full Member
Full Member
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Πέμ 03 Απρ 2008, 09:30
Δημοσιεύσεις: 740
Τοποθεσία: Χαλκίδα
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: -Δεν έχω-
Οκ! :thumbsup:
Υπάρχει κάποιο site άραγε όπου μπορώ να δω τη σειρά αυτή (916 κ.λ.π.) με φωτογραφίες,τεχνικά χαρακτηριστικα,χρονολογικά; Το επίσημο νομίζω δεν παρέχει αυτή τη δυνατότητα.

_________________
1992 Honda cub 70
1993 Honda cub 90
1998 Yamaha DT 200R
1998 Suzuki DR 650
1999 Honda CR 250
2000 Ducati 750 ss
2001 KTM 200EGS
2004 Ducati Multistrada 1000ds
2010 KTM 690 Enduro
2013 KTM DukeII


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: Ducati 916 SPS '98 τεύχος 79 - Φεβρουάριος '98
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Κυρ 09 Δεκ 2012, 23:47 
Χωρίς σύνδεση
Grown Ducatista
Grown Ducatista
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Σάβ 28 Ιουν 2008, 00:29
Δημοσιεύσεις: 3376
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: 998S
Άλλη: το Τέρας
:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

_________________
joe strummer- the future is unwritten

καλο ταξιδι φιλε.........

member of pastitsada racing team


Κορυφή 
 Θέμα δημοσίευσης: Re: Ducati 916 SPS '98 τεύχος 79 - Φεβρουάριος '98
 Δημοσίευση Δημοσιεύτηκε: Δευτ 10 Δεκ 2012, 00:52 
Χωρίς σύνδεση
Member
Member
Άβαταρ μέλους

Εγγραφή: Πέμ 10 Μάιος 2012, 16:02
Δημοσιεύσεις: 231
Τοποθεσία: Athens, Greece
Φύλο: Άντρας
Μηχανή: 848
Άλλη: Speed triple 900
stamatis έγραψε:
Οκ! :thumbsup:
Υπάρχει κάποιο site άραγε όπου μπορώ να δω τη σειρά αυτή (916 κ.λ.π.) με φωτογραφίες,τεχνικά χαρακτηριστικα,χρονολογικά; Το επίσημο νομίζω δεν παρέχει αυτή τη δυνατότητα.


Η καλύτερη πηγή με σωστές (δεδομένου πως υπάρχει αρκετή παραπληροφόρηση) συγκεντρωμένες και οργανωμένες πληροφορίες αυτών των μοντέλων βρίσκεται σε βιβλίο...

http://www.amazon.com/Desmoquattro-Perf ... 0760312362

Δυστυχώς ακόμα και όταν το έψαχνα πρίν αρκετά χρόνια δε το βρήκα καινούεγιο, πράγμα αρκετά περίεργο, οπότε δεδομένης της ζήτησης του - ακόμα και ώς μεταχειρισμένα δύσκολα θα βρεθεί κάτω απο 60-70Ε!!! Λίγες πληροφορίες για testastretta μοντέλα αλλά εκεί τα πράγματα είναι λίγο πιο ξεκάθαρα. Αποτελεί βίβλο για όλα τα desmoquattro μοντέλα μια και αναφέρεται και σε αρκετές τεχνικές πληροφορίες.

Τώρα απο site.. τα καλύτερα που έχω εντοπίσει με πληροφορίες γι'αυτά τα μοντέλα είναι Γερμανικά...

http://www.ducati916.de/
http://www.ducpower.de/

Απλά να τονίσω πως ψάχνοντας στο web για πληροφορίες διαφόρων μοντέλων πρό 2001 είναι τρομερά δύσκολο να βγάλεις άκρη. Αρκετός κόσμος νομίζοντας πως γνωρίζει γράφει τη γνώμη του.... με αποτέλεσμα να επικρατεί μπάχαλο. Η καλύτερη λύση είναι τα βιβλία, οι συγκεκριμένοι ισότοποι απ'όσο έχω δεί (έχοντας όμως βασικές πληροφορίες) και πολύ περισσότερο η ίδια Ducati που σε επικοινωνία μαζί τους μ'έχει εξυπηρετήσει δίνοντας που όσες πληροφορίες χρειάζομαι.


Κορυφή 
Τελευταίες δημοσιεύσεις:  Ταξινόμηση ανά  
 
 Σελίδα 1 από 1 [ 4 Δημοσιεύσεις ] 




Ευρετήριο Δ. Συζήτησης » Δημοσιευσεις » Tests


Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 2 επισκέπτες

 
 

 
Δεν μπορείτε να δημοσιεύετε νέα θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντάτε σε θέματα σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να επεξεργάζεστε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράφετε τις δημοσιεύσεις σας σε αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να επισυνάπτετε αρχεία σε αυτή τη Δ. Συζήτηση


Sponsors Προσφορές Καταστημάτων
 

This page is in no way associated with Ducati.com, nor is it an entity of Ducati Motor Holding, S.p.A.
All messages posted within this bulletin board express the views of the author only, and the owners of the Ducatisti Forum (http://www.ducatisti.gr 2008 - )
will NOT be held responsible for the content of any message.

Ελληνική μετάφραση από το phpbb2.gr

Terms of Use | Όροι Χρήσης