Περιοδ. IGNITION - Britten - Λέφας - Elf - Non Frame Ducati´

[Since1970]

Κυκλοφορεί στα περίπτερα, το τρίτο τεύχος με κύρια αναφορά στην χωρίς πλαίσιο Ducati

Απλά το συνδέω με το θέμα Britten που ανοίξατε

Οσο για την Britten είναι εντελώς απλά η απολύτως πιό ποθητή μοτοσυκλέττα που κατασκευάστηκε ποτέ

[Since1970]

Απο Wikipedia :

Lefas is the brand name of the motorcycles, engines and other systems created by the Greek engineer Thanassis Lefas.

Lefas was a brilliant engineer who devoted his career in improving the motorcycle design, but not nearly as good an entrepreneur as reflected by the fate of his designs. A motorcycle enthusiast from an early age, he worked for years making improvements in motorcycles for trials races. In 1982 he decided to incorporate all his improvement ideas into a completely new motorcycle. Introduced in 1984, the 370cc motorcycle featured a large number of novel features in suspension (being the first to feature an unconventional single rear wheel support and single shock absorber), brakes, frame and engine, all entirely designed and constructed by Lefas. This superb bike was intended for production; Lefas had already planned different versions and personally worked on the infrastructure for series manufacture of all its parts, including the engine.

However, he soon abandoned this project. Levels of state funding and support have been quoted as one reason, but this move was made mostly by choice, as Lefas focused entirely on a completely new design. Having "rejected" conventional front arrangement patterns (as eventually he did for the entire contemporary motorcycle design concept) as prone to instability especially during sudden turns, he developed the prototype of a completely new motorcycle between 1991 and 1994. Powered by a 900cc Ducati engine, the motorcycle incorporated a number of particularly unconventional features, including a rather complex front steering/suspension design. The prototype was tested in 1994 and exhibited superb riding performance and stability during turns; a patent application was subsequently made. Once more, though, the fate of the design was determined by Lefas’s personal choices. A plan for production in Greece failed due to disagreements on financial matters with the Greek company interested in the project.

The death in 1995 of the famous motorcycle engineer John Britten, a good friend of Lefas who also proposed new ideas in motorcycle design, and the failure to convince companies abroad to incorporate his design, lead Lefas to temporarily withdraw from all original developments. He even rejected an invitation by Britten’s family to move to New Zealand and continue Britten’s work. In 2002, nonetheless, he resumed research work, developing a novel 4-stroke engine/frame unit while simultaneously working as a consultant in other engineering projects.

Interest in his 1994 prototype resumed in late 2003, when a Greek businessman with investments in Austria asked Lefas to develop a new frame (incorporating his front design) around a Triumph engine with the intent to produce the bike. Work on the new frame had started when Lefas became aware of serious health problems. In a move to "secure" a reliable prototype for future production (as he realized his deteriorating condition), he chose to perfect the 1994 motorcycle model before attempting to complete the new development. Thanassis Lefas died in December 2005 at the age of 53.

[edit] References
"The last motorcycle by Thanassis Lefas", article in (Greek) R&D magazine, issue 14, June 2006.
L.S. Skartsis and G.A. Avramidis, "Made in Greece", Typorama, Patras, Greece (2003).
Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Lefas"

[ENGAKATS]

Ποιος δεν εχει αναρωτηθει γιατι δεν εχει ηδη φτιαχτει ενα μηχανακι σαν του Λεφα αλλα με μοντερνο μοτερ....;;;

[johnduc]

[tesla]

ασχημο εεεε?





α ρε ελλαδαρα...να τρως τα παιδια σου...

[monster749]

α ρε ελλαδαρα...να τρως τα παιδια σου...

[Since1970]

Παιδιά να με συμπαθάτε αλλά δεν υπάρχουν εύκολες απαντήσεις, κάποιοι ξέρουν περισσότερα κάποιοι λιγώτερα και η αναφορά σε κάποιους που δεν είναι πλέον μαζί μας δεν είναι και το ευκολότερο θέμα, λείπει η δική τους άποψη, όχι το έργο τους, προσοχή, η άποψη τους λείπει και η πιθανή τους τοποθέτηση.

Ο Θανάσης σε όλες τις περιπτώσεις ήταν μια απολύτως ιδιαίτερη περίπτωση, τολμώ να πω επειδή τον γνώρισα αρκετά καλά ένα απίστευτο μυαλό που έφτανε στα όρια της μεγαλοφυίας, μια προσωπικότητα με την οποία όμως συνήθως συνάδουν και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά.

Το μυαλό μου δεν έφτανε να καταλάβω όχι το πως αλλά το γιατί τοποθετούσε τα θέματα με τέτοιο τρόπο και δεν μιλάω απαραίτητα ή μόνο για τεχνικά θέματα.

Οσο για τον κινητήρα που διάλεξε, για ν΄απαντησω σε παραπάνω ερώτημα, ένας είναι ο λόγος, απλούστατος, αυτόν είχε αυτόν χρησιμοποίησε, λίγο πριν φύγει όμως είχε αγοράσει από φίλο και έναν χιλιάρη L2 Aprilia, δεν πρόλαβε όμως....

[valerougas]

το κακό ήταν οτι έζησε στην ελλάδα που δεν τα καταλαβένει αυτα τα μυαλα.....αμα έκανε καμιά ρεμούλα και αρπαχτή θα ειχε γινει μεγάλος και τρανός.

[ENGAKATS]

Οσο για τον κινητήρα που διάλεξε, για ν΄απαντησω σε παραπάνω ερώτημα, ένας είναι ο λόγος, απλούστατος, αυτόν είχε αυτόν χρησιμοποίησε, λίγο πριν φύγει όμως είχε αγοράσει από φίλο και έναν χιλιάρη L2 Aprilia, δεν πρόλαβε όμως....

Προς θεου, δεν τον κατηγορισα για την επιλογη κινητηρα...!!! Αυτο ελειπε.

Λεω απλως τι κριμα που αυτο ηταν ενα one-off μηχανακι και δεν υπαρχει καποιος για να συνεχισει το εργο του (με τον καταλληλο κινητηρα).

[sakman]

Μιάς και μιλάμε για τον μέγιστο Θανάση Λέφα , ας δούμε και αυτή την κατασκευή του που την ξεκίνησε στο μαγαζί στην οδό Νιρβάνα .
Το είχα παρακολουθήσει από την γέννηση του αυτό το μηχανάκι και το είχα οδηγήσει ( για 100 μέτρα ) στην αρχική του μορφή , πρίν ολοκληρωθεί . Ηταν απίστευτο .

Lefas.jpg

[huluvuz]

Πολύ όμορφο... Αλλά έχω μια απορία, πως στρίβει

800px-Lefas_2005.jpg

Υπάρχει στο νετ κάποιο σχέδιο του μπροστινού συστήματος για να καταλάβω πως δουλεύει;;;

Έχω σκεφτεί κάποια πράγματα αλλά θα θέλα να δω ,αν υπάρχει ,κάποιο σχέδιο πέρα από την φωτογραφία


εδιτ... όσο παρατηρώ την φωτογραφία τόσο μου γεννιούνται απορίες...πραγματικά έχω μείνει μλκς...φοβερή δουλειά...

[Ritsman]

Πολύ όμορφο... Αλλά έχω μια απορία, πως στρίβει

800px-Lefas_2005.jpg

Υπάρχει στο νετ κάποιο σχέδιο του μπροστινού συστήματος για να καταλάβω πως δουλεύει;;;
Έχω σκεφτεί κάποια πράγματα αλλά θα θέλα να δω ,αν υπάρχει ,κάποιο σχέδιο πέρα από την φωτογραφία
εδιτ... όσο παρατηρώ την φωτογραφία τόσο μου γεννιούνται απορίες...πραγματικά έχω μείνει μλκς...φοβερή δουλειά...

Ρε φιλε μες το μυαλο μου εισαι κι εγω οταν ειδα τη φοτο αυτο αναρωτήθηκα!!! πως στριβει??!!!!
μυαζει λιγο και στο Britten ή μου φενεται?

Θειε το μηχανακι που μας δειχνεις ειναι cross με μονομπρατσο?

[sakman]

Υπάρχει στο νετ κάποιο σχέδιο του μπροστινού συστήματος για να καταλάβω πως δουλεύει;;;
Έχω σκεφτεί κάποια πράγματα αλλά θα θέλα να δω ,αν υπάρχει ,κάποιο σχέδιο πέρα από την φωτογραφία
εδιτ... όσο παρατηρώ την φωτογραφία τόσο μου γεννιούνται απορίες...πραγματικά έχω μείνει μλκς...φοβερή δουλειά...

Ρε φιλε μες το μυαλο μου εισαι κι εγω οταν ειδα τη φοτο αυτο αναρωτήθηκα!!! πως στριβει??!!!!
Την πρώτη δημόσια εμφάνιση – δοκιμή την είχε κάνει ο γνωστός παρουσιαστής των gp ο ΔΔ στην Τρίπολη και το μηχανάκι έστριβε μια χαρά .μυαζει λιγο και στο Britten ή μου φενεται?

Θειε το μηχανακι που μας δειχνεις ειναι cross με μονομπρατσο?

Trial που το αρχικό σχέδιο ήταν να έχει 8 ταχύτητες . 4 ¨γρήγορες ¨ και 4 ¨αργές ¨ κατ΄επιλογή του οδηγού . Με τις ¨γρήγορες ¨μπορούσε να κινείτε αξιοπρεπώς στην άσφαλτο ενώ με τις ¨αργές ¨ σκαρφάλωνε ( Trial ) . [/b][/quote]

[huluvuz]

Την πρώτη δημόσια εμφάνιση – δοκιμή την είχε κάνει ο γνωστός παρουσιαστής των gp ο ΔΔ στην Τρίπολη και το μηχανάκι έστριβε μια χαρά

Η απορία μου δεν είναι αν έστριβε καλά, απλά το πιρούνι μοιάζει πακτωμένο με την μηχανή και φντ σα να μην κόβει καθόλου. Εκτός και αν στρίβει μόνο με κλίση

[Ritsman]

Η απορία μου δεν είναι αν έστριβε καλά, απλά το πιρούνι μοιάζει πακτωμένο με την μηχανή και φντ σα να μην κόβει καθόλου. Εκτός και αν στρίβει μόνο με κλίση

huluvuz για προσεξε λιγο ψηλα σιγουρα κατι παιζει και με το τιμονι.... μαλλον στριβει ολο το μπροστινο υποπλαισιο μαζι

800px-Lefas_2005.jpg

[huluvuz]

κάτι τέτοιο υποψιάζομαι, και δε με χαλάει που χρειάζεται να βάλω λίγο το μυαλό να δουλέψει, αλλά θα ήθελα και άλλες φώτο...

[ENGAKATS]

Με κλιση μονο δεν στριβει ΚΑΜΙΑ μοτοσυκλετα...

Ειμαι δουλεια τωρα και δεν μπορω να γραψω πολλα για το μπροστινο του Λεφα. Ψαχτε στο ιντερνετ και θα βρειτε μπολικο υλικο

[huluvuz]

Με κλιση μονο δεν στριβει ΚΑΜΙΑ μοτοσυκλετα...

Ειμαι δουλεια τωρα και δεν μπορω να γραψω πολλα για το μπροστινο του Λεφα. Ψαχτε στο ιντερνετ και θα βρειτε μπολικο υλικο

ωραίος, αναμένουμε στα πισι μας λοιπόν για περισσότερο ίνφο

όσο για το κλίση, για πλάκα το έγραψα αλλά ξέχασα να βάλω αυτή τη φάτσα ===>

[huluvuz]

Κάτι βρήκα. Φοβερή ιδέα....


http://www.southbayriders.com/forums/sh ... hp?t=49550" onclick="window.open(this.href);return false;

lefas900_small.jpg

[huluvuz]

Αλλά όπως και τα περισσότερα εναλλακτικά μπροστινά , είναι περίπλοκο όποτε το το κλασσικό πιρουνάκι δεν φοβάται

[Ritsman]

Κάτι βρήκα. Φοβερή ιδέα....


http://www.southbayriders.com/forums/sh ... hp?t=49550" onclick="window.open(this.href);return false;

lefas900_small.jpg

Στριβει ο τροχος ε?! οχι το πιρουνι!!! Αψογο!!!! στην παραπανω φοτο δεν φενοταν

[huluvuz]

Στριβει ο τροχος ε?! οχι το πιρουνι!!! Αψογο!!!! στην παραπανω φοτο δεν φενοταν

Ναι, απ ότι φντ το πιρούνι είναι σταθερά βιδωμένο στον κινητήρα και κάθε μπουκάλα στρίβει γύρω από τον άξονα της και μεταφέρει την κίνηση στον τροχό


Με την πρώτη φώτο μόνο υποθέσεις μπορούσαμε να κάνουμε.

Πολύ ωραία ιδέα αλλά όπως είπα πολύ περίπλοκη...

Έχει κάποιος ιδέα το τι προσφέρει ένα τέτοιο μπροστινό σύστημα. Αυτό που μπορώ να δω εγώ είναι ότι δείχνει πιο στιβαρό από τα συμβατικά πιρούνια μιας και στηρίζεται στη μέση και όχι ψιλά στο λαιμό.

[tesla]

τα τηλεσκοπικα μπροστινα ειναι το πιο απαρχαιομενο πραγμα πανω στις συγχρονες μοτο...το μοναδικο που δεν εχει αλλαξει απο το 1930 σχεδον...δημιουργια της bmw...ακομα και τα usd που θεωρουμε συγχρονα, υπαρχουν απο τοτε...παλι απο την bmw...

δεν ειναι περιπλοκα τα εναλλακτικα μπροστινα...απλα εχουμε συνηθησει τα τηλεσκοπικα...και η αληθεια ειναι πως σχεδιαστικα ειανι πρωτογονα και προβληματικα...και αντι να ψαχτουμε σε εναλλακτικες λυσεις...προσπαθουμε να φτιαξουμε την κοτρωνα οσο καλυτερη γινεται...

[ENGAKATS]

τα τηλεσκοπικα μπροστινα ειναι το πιο απαρχαιομενο πραγμα πανω στις συγχρονες μοτο...το μοναδικο που δεν εχει αλλαξει απο το 1930 σχεδον...δημιουργια της bmw...ακομα και τα usd που θεωρουμε συγχρονα, υπαρχουν απο τοτε...παλι απο την bmw...

δεν ειναι περιπλοκα τα εναλλακτικα μπροστινα...απλα εχουμε συνηθησει τα τηλεσκοπικα...και η αληθεια ειναι πως σχεδιαστικα ειανι πρωτογονα και προβληματικα...και αντι να ψαχτουμε σε εναλλακτικες λυσεις...προσπαθουμε να φτιαξουμε την κοτρωνα οσο καλυτερη γινεται...

+992

καθιστο πιστονι μιλησε!

ουγκ!!

[ducatisti 21]

το κακό ήταν οτι έζησε στην ελλάδα που δεν τα καταλαβένει αυτα τα μυαλα.....αμα έκανε καμιά ρεμούλα και αρπαχτή θα ειχε γινει μεγάλος και τρανός.

μην το λες αυτο .....