Προθέρμανση: ο αργός θάνατος του κινητήρα

[nasa]

ασχετα απο ολα αυτα.......ζεστανετε δεν ζεστανετε τον κινητηρα οι βολτες εχουν σημασια.......ετσι και αλλιως τα μπουρδελα θα τα πουλησετε μια μερα.........η μακροζωια θα μας νοιαξει...?? .εδω η δικη μας μακροζωια παει κατα διαολου με αυτα που αναπνεουμε στην χαβουζα που ζουμε......

[ENGAKATS]

.......ετσι και αλλιως τα μπουρδελα θα τα πουλησετε μια μερα.........η μακροζωια θα μας νοιαξει...??

σιγα που θα πουλησω τη λαδιερα μου...!!!

γι'αυτο νομιζεις καθομαι με τις ωρες και ασχολιεμαι...





εννοια σου και θα λαχταριασει ακομα και τα εγγονια...

[nasa]

φρεσκα λαδακια....φρεσκα φιλτρακια.....φρεσκα μπουζακια και ιμαντες και δεν παθαινουν τπτ....εμεις θα ψοφησουμε και αυτα εκει.....

[stamatis]

...εξαρταται απο πολλα πραγματα το ποσο γρηγορα θα ζεσταθει το λαδι

ακομα και στους υδροψυκτους κινητηρες δεν ζεσταινεται τοσο γρηγορα οσο το νερο (βεβαιως βεβαιως)

Φίλε Engakats καλά τα λες αλλά...το νερό έχει αρκετά μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα από το λάδι. Συνεπώς το λάδι είναι αυτό, που ζεσταίνεται γρηγορότερα και όχι το νερό.

[ENGAKATS]

Φίλε Engakats καλά τα λες αλλά...το νερό έχει αρκετά μεγαλύτερη θερμοχωρητικότητα από το λάδι. Συνεπώς το λάδι είναι αυτό, που ζεσταίνεται γρηγορότερα και όχι το νερό.

ναι αλλα στο μοτερ δεν ειναι ετσι απλα τα πραγματα...

το κυκλωμα λαδιου δεν εχει θερμοστατη (οπως του νερου) και αργει αρκετα περισσοτερο να ζεσταθει σε σχεση με το νερο που πιανει τους 50 βαθμους σε 2-2μιση λεπτα

[stamatis]

το κυκλωμα λαδιου δεν εχει θερμοστατη (οπως του νερου) και αργει αρκετα περισσοτερο να ζεσταθει σε σχεση με το νερο που πιανει τους 50 βαθμους σε 2-2μιση λεπτα

Για να σου πω την αλήθεια, δεν το ήξερα αυτό που λες για το θερμοστάτη στα υδρόψυκτα . Ήξερα μόνο ότι είχαν βεντιλατέρ.

[ENGAKATS]

Για να σου πω την αλήθεια, δεν το ήξερα αυτό που λες για το θερμοστάτη στα υδρόψυκτα . Ήξερα μόνο ότι είχαν βεντιλατέρ.

λεπτομεριες...

[dimirex]

Από το user manual του Multistrada 620:

Do not rev up the engine when it is cold. Wait for the
engine oil to warm up. This will ensure that all the internal
components of the engine are correctly lubricated.

High ambient temperature (over 35°C/95 °F):
Follow the same procedure for “Regular ambient
temperature”, however, do not use the cold start lever.

Cold ambient temperature (below 10°C/50 °F):
Follow the procedure for “Regular ambient temperature”,
however allow 5 minutes for the engine to warm up.

Δηλαδή ρε παιδιά, εγώ που το ζεστένω by the book, τί γίνεται? Προσωπικά βάζοντάς το μπροστά τσεκάρω με το χέρι την κεφαλή. Μόλις ζεσταθεί πολύ (όντας στο LO ακόμα) ξεκινάω μέχρι να πάρω ένδειξη 50°C + και σε νορμάλ φορτίο < 4500σαλ. Αυτή τη διαδικασία την έκανα χειμώνα-καλοκαίρι από τότε που το πήρα (0χλμ.).

Γιατρέ έχω πρόβλημα?

[gjk]

φρεσκα λαδακια....φρεσκα φιλτρακια.....φρεσκα μπουζακια και ιμαντες και δεν παθαινουν τπτ....εμεις θα ψοφησουμε και αυτα εκει.....

+ οσα θες

[argy]

Το επαναφέρω γιατί τώρα αυτόν το καιρό που έχουν πέσει οι θερμοκρασίες θα αναρωτιόμαστε για το τι και

πως...

Έχει μερικά πολύ ενδιαφέροντα άρθρα!

Πάντως μιας και το λέμε,εγώ προσωπικά την ανάβω,περιμένω ρελαντί μέχρι να φύγει το LO και την ξεκινάω

χαλαρά όταν φτάσει στους 50 βαθμούς.(μήπως είναι πολύ);

[Stelios62]

.... τι μου θυμισες τωρα , τι μου θυμισες .....αχχχ!

[P.lagojohn]

Ο μονος θερμοστατης σε εμενα ειναι η παλαμη ... !!!

[πυξιδας990]

Ο μονος θερμοστατης σε εμενα ειναι η παλαμη ... !!!

μπουτι ¨η κωλομερι?

[Ritsman]

Argy καλα εκανες και το εππανεφερες


Ερωτηση: Το ιξώδες του λλαδιου (χοντρο) επιρεαζει την "δυσκολια" εκινηνησης του κινητηρα τις κρυες μερες?

[bros400pgm]

Το νουμερο πριν το W, (15W-50) δειχνει αυτο που θες (αναφερεται σε θερμοκρασιες winter και φυσικα επηρεαζει την κρυα εκκινηση).

[laziali21]

Βάζω μπρος και ξεκινάω σχεδόν αμέσως, εν κινήσει μέχρι 4.000 στροφές, μόλις
η θερμοκρασία φτάσει τους 65-68 βαθμούς, το μηχανάκι είναι έτοιμο για ξέσκισμα!

[red lizard]

και εγω το ιδιο απλα παω χαλαρά στην αρχή,το να κάτσω να το ζεσταίνω με την ανοιχτή καμπάνα και τις ξεταποτες δεν υπάρχει

[HackmaN]

Tο λάδι χρειάζεται παραπάνω ώρα για να ζεσταθεί.
ΔΕΝ το συγχέουμε με το νερό.

[bros400pgm]

Γιαυτο και τα λαδια ειναι χημικα. Για να μπορουν να λιπαινουν κρυα (σε νορμαλ πλαισια) και ζεστα

[vagosm]

Γυρίζεις το κλειδί, πατάς τη μίζα και περιμένεις μέχρι η ένδειξη θερμοκρασίας να πάει περίπου στη μέση, με τον κινητήρα να δουλεύει στο ρελαντί. Μπράβο μεγάλε, μόλις προκάλεσες τη μέγιστη δυνατή φθορά στο κινητήρα!

Μία από τις πιο διαδεδομένες αντιδικίες που κυκλοφορούν ανάμεσα στις παρέες των μοτοσικλετιστών, αφορά το ζέσταμα του κινητήρα. Όχι άδικα, αφού το 70% της φθοράς των κινούμενων μηχανικών μερών του, προκαλείται στα δυο πρώτα λεπτά της λειτουργίας του, μετά από πολύωρη ακινησία.

Για όλα φταίει η βαρύτητα.
Η βαρύτητα είναι ο ένας από τους δυο βασικός λόγους που πρέπει να ζεσταίνουμε σωστά τον κινητήρα μας. Εξαιτίας αυτής, τα λάδια στο εσωτερικό του κινητήρα γλιστρούν από τις επιφάνειες των μέταλλων προς τα κάτω, με αποτέλεσμα να μειώνεται η αντιτριβική προστασία που παρέχουν στον κινητήρα. Από την ώρα που θα πατήσουμε τη μίζα ή θα κλοτσήσουμε με επιτυχία τη μανιβέλα, θέτοντας σε λειτουργία τον κινητήρα, η αντλία λαδιού χρειάζεται λίγο χρόνο μέχρι να επαναφέρει την τάξη στο σύστημα λίπανσης.

Ζέσταμα στο ρελαντί είναι καταστροφή.
Όσο πιο γρήγορα κυκλοφορήσει το λάδι σε όλο το σύστημα λίπανσης, τόσο το καλύτερο και για το λόγο αυτό, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά πάνω από το ρελαντί, ώστε η αντλία να περιστρέφεται ταχύτερα, αυξάνοντας τη πίεση του λαδιού. Οι εκκεντροφόροι στους τετράχρονους κινητήρες είναι αυτοί που πρώτοι πληρώνουν τη νύφη, αν η πίεση του λαδιού είναι ασθενής στα πρώτα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα.

Διαφορά θερμοκρασίας.
Οι σύγχρονοι κινητήρες με τους ψεκασμούς και το αυτόνομα τσοκ, φροντίζουν από μόνοι τους να κρατήσουν ψηλά τις στροφές του κινητήρα στα πρώτα λεπτά λειτουργίας, όμως δεν μπορούν να κάνουν τίποτα για την κακιά συνήθεια πολλών, να ζεσταίνουν τον κινητήρα τους με την μοτοσικλέτα ακίνητη. Το πρόβλημα εδώ, είναι η διαφορά θερμοκρασίας ανάμεσα στα κάρτερ και το μπλοκ των κυλίνδρων. Η άνοδος της θερμοκρασίας στους κυλίνδρους είναι ταχύτατη λόγω της καύσης, όμως την ίδια ώρα τα κάρτερ παραμένουν παγωμένα. Έτσι, η διαστολή των μετάλλων είναι ανομοιογενής, πράγμα που σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει παραμορφώσεις ή ρωγμές. Ο μόνος τρόπος για να ζεσταθεί ομοιόμορφα και γρήγορα ο κινητήρας, είναι η μοτοσικλέτα να κινείτε με χαμηλές ταχύτητες, ώστε η κίνηση των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων και η τριβή των δίσκων του συμπλέκτη, να ζεστάνουν το κάτω τμήμα του κινητήρα.

Με δυο λέξεις.
Βάλτε μπρος το κινητήρα, αν έχει τσοκ ρυθμίστε το ώστε οι στροφές να είναι αρκετά πάνω από το ρελαντί και ξεκινήστε αμέσως., αλλάζοντας ταχύτητες και οδηγώντας ήρεμα. Μετά από τέσσερα ή πέντε λεπτά, κλείστε το τσοκ και αυξήστε σιγά-σιγά τον ρυθμό οδήγησής σας. Το αποτέλεσμα θα είναι λιγότερες φθορές του κινητήρα σας, μακροημέρευση του καταλύτη και οικονομία καυσίμου, αφού αντί να καίτε βενζίνη επί πέντε λεπτά ακίνητος, θα έχετε καλύψει τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής σας.

-----------------------------------

Ψάχνωντας αρκέτα για το τι πρεπει να κανουμε για προθέρμανση του κινητήρα έπεσα πανω σε αυτό το άρθρο - το οποίο υποθέτω ότι όλη η συζήτηση σε αυτό το θέμα βασίζεται πάνω του αλλα δεν το βρήκα στην πρώτη σελίδα. Αν υπάρχει κάπου και δεν το πρόσεξα ζητάω συγνώμη και ας διαγραφεί απο τους διαχειριστές.

Τώρα, αυτό που παρατηρώ είναι πως αν ξεκινήσω κατευθείαν το μηχανάκι, "κριτσάει" παρα πολύ η πρώτη ταχύτητα κατα την εμπλοκή της. Αυτό μπορεί να προκαλέσει καποια φθορά στο σασμάν και αν οχι για ποιον λόγο κάνει τόσο πολύ θόρυβο;

[fuzion]

προσωπικα δεν ξερω κανεναν που να επαθε ζημια ειτε ζεσταινοντας κανα 5 λεπτο ειτε φευγοντας και οδηγωντας αργα. νομιζω ψειριζουμε τη μαιμου. εγω ειτε φευγω απ ευθειας ειτε το ζεσταινω, αναλογα τι δουλειες εχω εκεινη την ωρα :D σταματησε να με ενδιαφερει.

το πιο σημαντικο ειναι στο δρομο πιστευω να περιμενεις και να πηγαινεις αργα μεχρι να ζεσταθει καλα πριν δωσεις στροφες. αν και εκει ακομα δεν ειμαι σιγουρος οτι θα κανεις στανταρ ζημια, αλλα πιεζεις την τυχη σου παρολαυτα.

[mycolnago]

μιάς και το επαναφέρατε το θέμα ,
συμφωνώ με τους περισσότερους στις επιμέρους αναλύσεις....
απλά λέω το εξής και έιναι κανόνας:
ο κατασκευαστής λέει ΞΕΚΑΘΑΡΑ "καλή προθέρμανση" και μετά εκκίνηση.....


εγώ τηρώ ευλαβικά το 3 λεπτο σταθερού ρελαντί με το χειρόγκαζο στις 1500 στρ/Λεπτο,νετάρει ο εγκέφαλος και μετά φεύγω..

βέβαια το χειμώνα κάνω λίγο παραπάνω ζέσταμα...

κατα τα λοιπά αεροψυκτα -υδρόψυκτα το ίδιο είναι το θέμα μας είναι η επαρκής θερμοκρασία του κινητήρα όχι ή θερμοκρασία στου νερού...

στα αεροψυκτα λέμε οταν ο δείκτης περάσει το πρώτο λευκό σημαδάκι οτι έιμαστε ΟΚ!