Επειδή δεν έπαιζε άλλος στρόφαλος , ούτε γέμισμα και τορνίρισμα και η σκουριά δεν είχε προχωρήσει σε βάθος , αφού τρίφτηκαν μαζί κωνικό του στροφάλου με το αντίστοιχο του βολάν και λεπτή σμυριγδαλοιφή (γιά βαλβίδες) γιά να φύγουν τα χοντρά , έκανα το ίδιο με μιά πολύ λεπτύτερη αλοιφή που έφτιαξα από ξύσματα "σαπουνιού¨γυαλίσματος μετάλλων , white spirit και γράσου .
soap.JPG
Γιά να τσεκάρω την επιφάνεια επαφής τους χρησιμοποίησα Prussian blue (mechanics' blue) που είναι ιδανικό γιά αυτή την δουλειά , άσχετα αν μερικοί ζωγραφίζουν μ'αυτό .
Μετά από αρκετά "τρίψε/καθάρισε/τσέκαρε" , το κωνικό έγινε άψογο .
Όταν με το καλό ήρθαν τα μπιελλοκομβία και τα πιστόνια , μέτρησα ό,τι (πιστονιών , κάτω/πάνω μέρος των μπιελλών και κομβίου με τα ρουλεμάν) βάρη έπρεπε να μετρηθούν γιά να υπολογιστεί το βάρος του μολυβένιου αντίβαρου .
Κατασκευάστηκε έπειτα μιά βάση που επιτρέπει στο μισό στρόφαλο (μαζί με το αντίστοιχο αντίβαρο) να περιστρέφεραι με ελάχιστη τριβή .
Balance.JPG
Υπ'όψιν ότι οι διαιρετοί (σε δύο μισά) στρόφαλοι ζυγοσταθμίζονται κάλλιστα στατικά (δεν χρειάζεται να περιστρέφονται γιά να βρεθεί το σφάλμα) .
Μετά την ζυγοστάθμιση πρεσσαρίστηκε ο στρόφαλος και ευθυγραμμίστηκε με πολύ μικρή απόκλιση .
Το κιβώτιο ταχυτήτων ευτυχώς ήταν σε καλή κατάσταση . Μόνο ρύθμιση ("ροδέλλιασμα") ήθελε γιά να δουλεύει σωστά .
Σειρά είχαν τα κάρτερ , όπου αφαιρέθηκε το χρώμα με πολλά χέρια ριμούβερ , υαλοβολή (χαλαζίας λεπτός) με χαμηλή πίεση και μετά τρίψιμο με scotchbrite , πρίν το βερνίκωμα .
Γιά το νέο κύκλωμα λίπανσης , η δίοδος που περνάει το λάδι από το φίλτρο (χαμηλά στα κάρτερ) πρός την τρόμπα ανοίχτηκε από τα 7 στα 9 χιλ. γιατί είχα μάθει ότι στις ψηλές στροφές υπήρχε πιθανότητα σπηλαίωσης , να σχηματίζονται δηλαδή φυσαλίδες στην μεριά αναρρόφηφης της τρόμπας .
Ταπώθηκαν κάποιες δίοδοι και ανοίχτηκε μιά που θα οδηγούσε το λάδι έξω από το μοτέρ .
oil hole.JPG
Επειδή είχα αποφασίσει να μην χρησιμοποιήσω κεντρική φλάντζα στο δέσιμο των κάρτερ , έκανα ένα λούκι 1Χ0,4 χιλ. στις επιφάνειες επαφής τους γιά να συγκρατείται η φλαντζόκολλα και τα έτριψα με ψιλό ντουκόχαρτο κολλημένο πάνω σε ένα χοντρό κομμάτι επίπεδο κρύσταλλο μέχρι να εφάπτονται πολύ καλά μεταξύ τους.
Το σκεπτικό πίσω από την κατάργηση της φλάντζας ήταν , ότι οι φλάντζες λειτουργούν σαν στεραιό λιπαντικό και επιτρέπουν μικροκινήσεις μεταξύ των δύο μισών κάρτερ .
.JPG
Ακόμα , έχοντας κάποια ελαστικότητα σε συμπίεση , ίσως επηρρέαζαν την προφόρτιση των ρουλεμάν του στροφάλου .
Τα ρουλεμάν του κιβωτίου αλλάχτηκαν όλα βέβαια .
Γιά τα ρουλεμάν του στροφάλου ( σφαιροειδή γωνιακής επαφής) βρήκα ακριβώς τα ίδια (ίδια γωνία , ίδιες διαστάσεις) της RHP με διαφορετικούς όμως κωδικούς Ducati , από 900SSie και ST4S .
Angle contact.JPG
Μου πήρε κάμποσο γιά να ρυθμίσω το κιβώτιο και την προφόρτιση των ρουλεμάν του στροφάλου , αλλά αυτά γίνονται μιά φορά.
Όταν δέθηκαν τα κάρτερ , άρχισε να φαίνεται η ομορφιά του μοτέρ και ακολούθησε μιά σεμνή τελετή με μπύρες και τσίπουρα .
Αν δεν κοιμηθήκατε
, συνεχίζω με κύκλωμα λίπανσης , γρανάζια bevel και μετάδοση μίζας .
Δεν έχετε τα απαραίτητα δικαιώματα για να δείτε τα συνημμένα αρχεία σε αυτή τη δημοσίευση.
που σας αρέσει και ευχαριστώ γιά τα καλά σας λόγια .
